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２．中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整
產(chǎn)業(yè)政策的目標是形成三大集團，現(xiàn)在有關部門認為已經(jīng)形成“３＋Ｘ”的結(jié)構(gòu)。然而根本問題不在中國汽車工業(yè)最后會形成多少大集團，關鍵是如何形成若干大集團。美國的三大集團完完全全是經(jīng)由市場途徑形成的；韓國的三大集團是欽點的，但韓國曾經(jīng)是軍事集權(quán)國家，況且韓國汽車工業(yè)集團現(xiàn)在還能算有幾個；日本通產(chǎn)省在６０年代初也曾經(jīng)設想把日本汽車工業(yè)歸攏成三大集團，遭到行業(yè)內(nèi)外的強烈抵制，那么現(xiàn)在日本汽車工業(yè)算是幾個集團？通產(chǎn)省當初的理由同中國經(jīng)貿(mào)委的理由如出一轍：“為了強化國際競爭力，防止過度混亂，通過企業(yè)間競爭而最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)秩序的做法是不可取的。（日本植草益《日本的產(chǎn)業(yè)組織》）”通產(chǎn)省的提案遭到了廢棄，日本汽車工業(yè)卻在競爭中越戰(zhàn)越強，終于登上世界汽車生產(chǎn)王國的寶座。國內(nèi)外的歷史經(jīng)驗證明，僅僅靠保護，是無法形成國際競爭力的�，F(xiàn)在中國汽車工業(yè)實際上已經(jīng)形成國有、民營、外資三大資本結(jié)構(gòu)并存的局面，而且民營、外資的發(fā)展十分迅速，因此將來中國汽車工業(yè)到底會有幾強要由市場來說話。
３．汽車產(chǎn)業(yè)政策如何與相關產(chǎn)業(yè)政策配套
現(xiàn)在世界平均水平是８人一輛車，歐洲和日本是平均兩人一輛，美國是接近一人一輛，中國將來會有多少汽車？即使按世界平均水平，數(shù)量也是非常龐大的。
研究這一問題具有極其重要的意義，因為對這樣龐大的汽車數(shù)量，不能不從各方面采取重大措施。汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃對這一需求估計極其不足，規(guī)劃中特意指出：“轎車進入家庭不太可能出現(xiàn)爆炸型的需求，而將是依次漸進的�！狈穸ā稗I車進入家庭會出現(xiàn)爆炸型的需求”的觀點，不僅僅使預測市場失準，還使汽車工業(yè)的發(fā)展受到誤導。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕對不只是汽車工業(yè)一家的事。為了準備家庭轎車的需求爆炸，需要從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)能力準備、銷售服務體系建設、城市交通規(guī)劃、使用條件建設、能源等諸多方面進行工作，由于否認了轎車進入家庭可能出現(xiàn)的爆炸型需求，這些工作都沒有進行，因此不僅汽車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)能力緊張，加班加點，城市管理方面也出現(xiàn)一系列的問題，道路擁堵情況加劇，靜態(tài)交通管理滯后，許多城市管理者對私人汽車的劇增毫無思想準備，驚慌失措之下作出的反應只能是“限制”。１９９４年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策之所以難以貫徹，其中一個原因就是許多相關產(chǎn)業(yè)認為這個產(chǎn)業(yè)政策只是汽車工業(yè)的政策，同時對相關產(chǎn)業(yè)并沒有優(yōu)惠政策。我們常常說汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，是帶動經(jīng)濟增長的火車頭，然而事物都是相輔相成的，沒有相關產(chǎn)業(yè)的配合，汽車工業(yè)并不能一花獨放，現(xiàn)在來看，相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展恰恰是汽車工業(yè)發(fā)展的前提。
特別需要有充分準備的是，中國在某些商品的消費方面經(jīng)常創(chuàng)造世界紀錄，如摩托車、家電、空調(diào)、手機等，可以預見，汽車的旺盛需求一旦出現(xiàn)，其規(guī)模一定相當驚人。
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