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汽車產(chǎn)業(yè)成了老大
汽車廠商在2002年眉開眼笑。來自國(guó)家計(jì)委最新數(shù)據(jù)稱，去年全國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到109萬輛，銷售112萬輛。
另外一組數(shù)據(jù)或許更讓人喜不自禁———汽車行業(yè)去年的銷售收入6465億元，同比增長(zhǎng)30.8％；利潤(rùn)總額完成431億元，同比增長(zhǎng)60.94％。在拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)的諸動(dòng)力之中，汽車產(chǎn)業(yè)首次超越電子 產(chǎn)業(yè)，拔得頭籌。
在利好的刺激之下，各廠商紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能。來自國(guó)家信息中心數(shù)字顯示，2003年主流轎車廠商的排產(chǎn)量是150萬輛以上。
顯然，放大的排產(chǎn)量也放大了廠商對(duì)今年車市無法掩飾的樂觀。當(dāng)然有足夠的理由支持這種樂觀———各方面信息表明，始軔于2002年的汽車消費(fèi)熱將有相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性和持續(xù)性，而國(guó)產(chǎn)廠商至少會(huì)樂到2005年———中國(guó)取消進(jìn)口車配額之時(shí)。但這并不意味這幾年它們可以高枕而眠———降價(jià)的壓力與廠商如影相隨。
有市場(chǎng)人士說，2003年的車市將使得國(guó)內(nèi)許多汽車廠商充分體驗(yàn)到冰火兩重天的滋味。
政府扶持汽車消費(fèi)
眾所周知，數(shù)年來，中國(guó)主要依靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)行國(guó)債進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又是投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要手段，但它的邊際效益越來越小。于是，消費(fèi)作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的另一駕馬車勢(shì)必在今年異軍突起。
對(duì)政府而言，重視消費(fèi)意味著不斷出臺(tái)政策改善消費(fèi)環(huán)境。對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，提高消費(fèi)的可支付性和豐富支付方式將成為政策制定的重點(diǎn)。政府已經(jīng)在汽車消費(fèi)以及產(chǎn)業(yè)投資等層面開始松動(dòng)政策。
來自各個(gè)不同層面的消息大體能證實(shí)——《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度》、《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》、《汽車消費(fèi)政策》、《關(guān)于促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展若干意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等多項(xiàng)政策將在今年出臺(tái)。市場(chǎng)人士相信，這些政策的出臺(tái)會(huì)起到立竿見影的效果。這些政策以及政府的積極態(tài)度讓消費(fèi)者對(duì)中國(guó)未來車市有了更多的期許。
無論如何，最終能否買車還將取決于居民的收入。來自多個(gè)權(quán)威部門消息，2003年居民收入將持續(xù)增加，GDP增長(zhǎng)將達(dá)到8％。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局綜合司司長(zhǎng)鄭京平近日說，近年來，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額剔除物價(jià)因素，增速始終保持在10％以上。
另有學(xué)者認(rèn)為，大規(guī)模的城市化進(jìn)程中，越來越多的人卜居城郊，這無疑增加了對(duì)汽車的迫切需求。
在政府廣積政策之糧的同時(shí)，高筑墻的政策同時(shí)發(fā)揮效用———令各廠商擔(dān)心的WTO因素在2002年并未發(fā)揮作用，原因是政府對(duì)進(jìn)口車實(shí)行配額的管制。專家判斷，這種政策持續(xù)到2005年不會(huì)有太多疑問，今年的進(jìn)口轎車數(shù)量?jī)H有9萬輛。
汽車供應(yīng)迅速提升
一切如此完美———幾乎每個(gè)因素都是長(zhǎng)久利好，廠商自然滿懷熱情。
2003年各廠商推新車的數(shù)量將刷新去年的記錄。根據(jù)目前收集到的資料顯示，2003年將有35款全新車或改型車投放在國(guó)內(nèi)的車市。去年推出的新車包括改進(jìn)型為32款，其中全新的車為16款。
這意味著，今年每個(gè)月將有近3款新車問世———寶馬3系、奧迪A4、別克君威、廣州本田的新雅閣、風(fēng)神汽車的日產(chǎn)陽(yáng)光、一汽轎車的馬自達(dá)6等中高檔轎車云集車市。同時(shí)，廣州本田的FIT、上海大眾的GOL等多款經(jīng)濟(jì)型車也將出現(xiàn)在人們的視野之內(nèi)。此外，號(hào)稱“中國(guó)第一跑”的吉利美人豹跑車也不甘寂寞。
按照專家的說法，汽車產(chǎn)品的可供應(yīng)性得到迅速的提升。當(dāng)然，被提升更多的是市場(chǎng)對(duì)新車的期待———尤其對(duì)價(jià)格的期待。
降價(jià)懸在2003年？
今年各廠商還普遍存在降價(jià)壓力。就目前而言，多數(shù)主流廠商缺乏大幅度降價(jià)的動(dòng)力。中高檔車戰(zhàn)火不會(huì)迅速燃起，如果主流廠商降價(jià)，將先拿經(jīng)濟(jì)型車開刀。
降價(jià)的壓力首先來自各廠商今年的排產(chǎn)量以及新車定位的分布———各廠商暗暗擴(kuò)張產(chǎn)能，對(duì)外卻又只字不提。
以目前趨勢(shì)而言，推出的新車集中分布區(qū)位如下：第一個(gè)區(qū)位在排量1.3—1.6升、價(jià)格為8萬—16萬元之間；第二個(gè)區(qū)位在排量1.8—2.8升、價(jià)格為17萬—30萬元之間，這些新車無疑會(huì)成為各廠商2003年度主打產(chǎn)品，加之在這兩個(gè)區(qū)位內(nèi)各廠商原有車型的產(chǎn)能放大，可以斷定，這兩個(gè)排量以及價(jià)格區(qū)域?qū)⒄紦?jù)車市絕大部分的產(chǎn)能空間。
這些新車多數(shù)出自目前市場(chǎng)上的主流廠商，車型多為跨國(guó)公司的得意之作。這意味著，2003年度，這兩個(gè)原本已擁擠不堪的市場(chǎng)上，將進(jìn)入更多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
此時(shí)，如沙丁魚罐頭一般擁擠的市場(chǎng)里，降價(jià)或許是撕開裂縫得到新鮮空氣的惟一路徑。降價(jià)似乎不可避免，但現(xiàn)在仍看不到主流廠商中誰有大幅度降價(jià)的動(dòng)力，尤其是中高檔轎車。
不可否認(rèn)的是，隨著新一輪的兼并重組之后，國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)的集中度也逐漸在提高。一汽、上汽、東風(fēng)以及廣州本田等少數(shù)廠商占據(jù)了大多數(shù)的轎車產(chǎn)能。為了能延續(xù)去年的戰(zhàn)績(jī)，廠商間希望彼此相安無事的心態(tài)悄然蔓延——各廠商頭腦人物聲稱今年不會(huì)降價(jià)的說法散見于各處。
可能的價(jià)格策略
主流廠商如果按兵不動(dòng)，市場(chǎng)無法掀起巨浪。但迫于在兩個(gè)區(qū)位內(nèi)的過分競(jìng)爭(zhēng)，出于試探性的目的，也希望能夠吸引市場(chǎng)目光從而減少對(duì)中高檔車的價(jià)格過分關(guān)注，經(jīng)濟(jì)型車有可能率先降價(jià)。
從利潤(rùn)貢獻(xiàn)上來看，經(jīng)濟(jì)型轎車無法和中高檔轎車相比，不到情勢(shì)危急，各廠商斷然不會(huì)拿中高檔轎車沖鋒陷陣。相比重視中高檔車的單臺(tái)車?yán)麧?rùn)而言，廠商更指望經(jīng)濟(jì)型轎車能薄利多銷。同時(shí)，多數(shù)主流廠商在推出新的經(jīng)濟(jì)型車時(shí)，已預(yù)留了相對(duì)寬裕的降價(jià)空間。因此，不斷小幅度降低經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格將滿足市場(chǎng)對(duì)降價(jià)的需求，又可以不傷筋動(dòng)骨，兩全其美。
因此，至少在年初幾個(gè)月內(nèi)，如果車市風(fēng)吹草動(dòng)，可能率先在經(jīng)濟(jì)型車上引爆。
而中高檔轎車將出現(xiàn)“死撐”的局面——為了保護(hù)利潤(rùn)的真正來源，這個(gè)區(qū)域?qū)⒏嗍褂迷黾痈鞣N配置而不降價(jià)的游戲策略，而這個(gè)策略大家彼此心照不宣，除非有全新進(jìn)入者徹底打破均衡——至少現(xiàn)在看來，一汽轎車的馬自達(dá)6、中華2.4升排量、北京現(xiàn)代的索納塔等新貴都缺乏發(fā)動(dòng)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力和勇氣。
因此，對(duì)于消費(fèi)者而言，如果等待價(jià)格變化，值得期待的是經(jīng)濟(jì)型車，而非中高檔車。
但人們能找到另外一個(gè)充分的理由至少在今年的大半年內(nèi)不買汽車——平均每個(gè)月3款新車的上市速度足以讓人們有耐心地不斷等待、權(quán)衡。
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