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國慶黃金周臨近，高潮迭起的汽車業(yè)掀起今年最后一輪銷售狂潮：奇瑞旗云推出豪華版，比標(biāo)準(zhǔn)型才多了7000元；廣本飛度趕在國慶前下線，價(jià)格只有9．98萬元。沒有新產(chǎn)品的汽車企業(yè)，則在銷售手段上動(dòng)足腦筋，比如威馳，用抽獎(jiǎng)方法讓100名客戶免費(fèi)到國外旅游……
消費(fèi)者自然歡欣鼓舞，他們終于享受到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的成果，汽車價(jià)格一天比一天低，服務(wù)一天比一天周到。但是，那些關(guān)心汽車業(yè)發(fā)展前途的有識(shí)之士則憂心忡忡：在世界上，通過合資方式發(fā)展本國汽車工業(yè)的有兩個(gè)榜樣，一個(gè)是成功的韓國，一個(gè)是失敗的巴西。他們擔(dān)心，熱鬧過后，中國會(huì)不會(huì)成為第二個(gè)巴西？
韓國和巴西的起點(diǎn)其實(shí)是一樣的，都是通過合資組裝汽車，行業(yè)術(shù)語叫CKD，可最終一個(gè)成功一個(gè)失敗，有沒有自主品牌是兩者成敗得失的主要原因。成功者用別國散件組裝出的汽車，掛的卻是自己的品牌；而失敗者掛的還是原先的進(jìn)口品牌。當(dāng)國際資本逐利而來的時(shí)候，大家都有財(cái)發(fā)；當(dāng)國際資本無利而退時(shí)，巴西汽車工業(yè)幾乎又回到了起點(diǎn)，而韓國汽車業(yè)因?yàn)橛辛俗灾鞒墒斓钠嚻放�，依然高速發(fā)展，并躋身為世界第五大汽車生產(chǎn)國。
中國從不乏先知先行者。在“老三樣”里頭，富康車率先打出了國產(chǎn)品牌，可能是屈服于市場(chǎng)營銷的壓力，最近推出的新車，全用了別人的洋名，如愛麗舍、賽納，把一個(gè)堅(jiān)持了十多年的自主品牌就這么輕易地丟了。新近冒出的中華汽車也重蹈富康的覆轍，自主品牌“中華”做不下去了，轉(zhuǎn)而去幫別人生產(chǎn)寶馬車。
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