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今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)轎車產(chǎn)銷96萬輛！這是一個(gè)驚人的數(shù)字，因?yàn)槿ツ耆曛袊?guó)轎車銷量不過109萬輛。有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為；依照這個(gè)趨勢(shì)，10年左右，中國(guó)汽車銷量就會(huì)超過1000萬輛，與美國(guó)一起，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。
特別是去年以來，曾被譽(yù)為最具增長(zhǎng)潛力的中國(guó)汽車市場(chǎng)終于開始釋放出非凡的能量，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。消費(fèi)需求的爆發(fā)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張：廣州今年產(chǎn)能達(dá)到12萬輛，明年將達(dá)到24萬輛；計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷翻番，達(dá)到10萬輛；一汽計(jì)劃2005年產(chǎn)能達(dá)到60萬輛；上海大眾的產(chǎn)能將從目前的35萬輛提升到2007年的70萬輛；上海通用計(jì)劃2005年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛……
今年5月，一份來自國(guó)家信息中心的報(bào)告稱，全國(guó)汽車產(chǎn)能已達(dá)550萬輛以上，轎車產(chǎn)能已達(dá)250萬輛以上，已大大高于市場(chǎng)容量。
表面來看，中國(guó)轎車是產(chǎn)能過剩了，但從深層次來說其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
產(chǎn)能是否過剩，不能簡(jiǎn)單地從汽車市場(chǎng)總量來看，還要考察私人消費(fèi)需求是否過剩、有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)是否產(chǎn)能過剩、受歡迎的車型是否過剩。例如廣本這樣的企業(yè)，產(chǎn)量雖然在翻著番地增長(zhǎng)，卻始終感覺產(chǎn)能吃緊，即使擴(kuò)產(chǎn)也跟不上市場(chǎng)需求。再看看上海車市，普桑不再是付款后立等取車，凱越訂單已排到了明年5月份，“上海制造”的汽車最近賣“瘋”了，上海大眾和上海通用旗下的幾款汽車幾乎出現(xiàn)了“排隊(duì)購(gòu)車”的火爆場(chǎng)景。而在另一些企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，積壓的車子已蒙上了厚厚的灰塵。
今天的中國(guó)車市，熱的太熱、冷的太冷。這種冷熱不均的現(xiàn)象早已司空見慣了，由此可見，在下產(chǎn)能過剩這個(gè)結(jié)論時(shí)，不能一概而論，因?yàn)�，所謂產(chǎn)能過剩只是那些缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，對(duì)供不應(yīng)求的汽車企業(yè)就根本不存在這個(gè)問題，這是一種結(jié)構(gòu)性的過剩。
要解決結(jié)構(gòu)性過剩的問題，必須花大力氣進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。但現(xiàn)在的問題是，有如此之多的企業(yè)紛紛上馬整車項(xiàng)目，圖的無非是汽車產(chǎn)業(yè)本身具有投資的價(jià)值，但市場(chǎng)的法則不能違背，即便是政府的“政績(jī)工程”也是需要由市場(chǎng)來檢驗(yàn)的。如果生產(chǎn)出的產(chǎn)品的確是市場(chǎng)所需要的，那么將是對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)極大的推動(dòng)；如果生產(chǎn)出的產(chǎn)品沒有市場(chǎng)，那么就應(yīng)該讓“優(yōu)勝劣汰”的市場(chǎng)機(jī)制將它淘汰出局。
與西方國(guó)家比較，我們國(guó)家汽車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到像美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)那樣的飽和狀態(tài)。我們的汽車工業(yè)根本就還沒有達(dá)到適應(yīng)消費(fèi)需求的狀態(tài)。老百姓對(duì)于汽車進(jìn)入家庭有需求，有渴望，在這個(gè)時(shí)候認(rèn)為生產(chǎn)能力過剩，提出一些限制措施，人為地提高準(zhǔn)入門檻是不合實(shí)際的�，F(xiàn)在，中國(guó)汽車工業(yè)正處于上升時(shí)期，離達(dá)到飽和還有幾十年的時(shí)間，現(xiàn)在不是“滅火”的時(shí)候，看來最有發(fā)言權(quán)的還是市場(chǎng)說了算。《人民網(wǎng)》
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