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| 眾廠家紛以快打慢奪市 福美來新車竟低調出臺？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:20] | 作者：武衛(wèi)強 |
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在“快魚吃慢魚”的汽車市場，海馬在市場推廣上的低調是一個另類。相比之下，海馬的經銷商表現出了格外的熱忱，一位海馬北京的經銷商無奈地對記者說，這叫“皇上不急太監(jiān)急”。 海馬真的“不急”？比起走勢不錯的市場銷售來說，在馬自達M6入駐長春之后，本來就微妙的一汽海馬聯(lián)盟更多了幾分玄機。一汽、海南汽車和日本馬自達三角關系的整合，一直以來都是業(yè)內關注的熱點。 業(yè)界流行的一種說法是，汽車造得好不如賣得好。理由是起步階段的國內汽車市場，真正懂車的消費者不多，而“酒香不怕巷子深”的年代早已遠去。這也就不難理解大多數廠家在產品宣傳上的不惜血本。 2002年7月上市的福美來1．8L最大的優(yōu)勢是在中級車市場先入為主。當時新車頻出的價格區(qū)間是13萬元以下的經濟型轎車市場，而另一部分暢銷車型如雅閣、別克、寶來等又都集中在18萬元以上，在13萬 18萬的價格區(qū)間是老三樣的優(yōu)勢領域，在外觀內飾上足以撼動老三樣市場的除了大紅大紫的愛麗舍、中華，就是不聲不響的福美來了。 今年，菱帥、東方之子、凱越等相繼進入這個區(qū)間。與其他品牌相比，福美來在品牌知名度上優(yōu)勢不大，在市場營銷方面更是差強人意，作為第一款中級市場的日系車，福美來的聲音并不多、只是因為其進口件較多，在部分消費者中口碑不錯。 聲音只來自銷售數據：去年7-12月，福美來銷售了約11000輛。而今年截止到6月份，更有著約18000輛的銷售佳績。據了解，在福美來供貨最緊張的時候，每輛車最多加到兩萬元。來自亞運村汽車交易市場的調查顯示，消費者購車的參考依據中30％以上是別人的推薦，而福美來成功最主要的原因是獲得了良好的市場口碑。 在大多數消費者的印象中，海馬是一個小廠，維修服務能否有保障一直是消費者擔心的。鑒于此，海馬從去年起開始全力上馬4S銷售服務店，在短短的不到一年的時間里建立起了近40家4S銷售服務店。在服務跟進的同時，福美來1．6L新銳級全面上市。顯然，1．6L是借勢發(fā)力，而13．36萬元的價格無疑又在同級別車型中獲得了一個最低點。
  
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