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如果說4年前本土化生產(chǎn)的廣本雅閣是本田進入中國的先遣軍的話，即將上市的FIT應(yīng)該視為本田全面爭奪中國市場的開始，而擺在FIT面前真正的對手莫過于豐田的威馳。或許更恰當(dāng)?shù)恼f法是，正是因為威馳的熱銷，才引來了FIT。因為，對于中國車市而言，業(yè)界的“老大”必定要在經(jīng)濟型轎車市場上獲得足夠的“話語權(quán)”，后來的豐田單刀直入，本田“臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡”？
 在Fit轎車形象使者選拔活動總決賽期間，記者曾問廣本的銷售部長金山裕則，F(xiàn)IT的競爭對手是不是天津豐田的威馳，因為之前記者曾聽豐田的工作人員講，如果FIT的定價很低，威馳可能重新調(diào)整售價。金山想了想說：“媒體是不是總是拿本田和豐田比，威馳和FIT不是競爭對手，我們的對手是大眾的POLO�！苯鹕饺缡钦f的理由是現(xiàn)在威馳根本不愁銷售。的確，無論是威馳還是FIT今年都不會在銷售上傷腦筋，但明年，后年呢？POLO和威馳的主力車型在價格、車型大小上比較接近，既然FIT把POLO作為對手，F(xiàn)IT與威馳的“狹路相逢”便不可避免，只不過現(xiàn)在還沒到“撞車”的時候罷了。
 對于POLO和威馳來說，飛度的價位是最讓它們擔(dān)心的。記得年初雅閣上市的時候，記者曾問金山裕則，新雅閣的售價比26萬元便宜多少，金山反問說：“別人都問我比26萬高多少，你怎么問比26萬元低多少，不會的�！边@一次，金山先問記者：“你認為飛度多少錢？”記者說，基本配置應(yīng)該在10-12萬元之間。金山笑了笑，說：“飛度有一個比較長的產(chǎn)品系列。”這么說就更讓人不得不把飛度和威馳聯(lián)系起來了，威馳的產(chǎn)品系列在11-19萬元的價格區(qū)間，飛度只用有足夠的系列產(chǎn)品才能在不同的價位上阻擊威馳。
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