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特斯拉電動汽車的后期維修成本不能簡單地用高或低來定義。 電池故障維修確實費用較高，因為電池在整體成本中占比大。同時，初期維修技工缺乏，人力不足推高了維修成本，車外殼用鋁材強度低，受損易影響內(nèi)部部件，增加維修花費。 不過，從一些數(shù)據(jù)看，比如按 閱讀全文>>
特斯拉后期是能加裝備胎的。 雖說特斯拉車型底部沒預留備胎存放空間，原車也沒配備胎，還建有完善道路救援服務(wù)體系，但后期加裝備胎可行。 比如把備胎放后備箱，那里有專門安裝控件，用螺絲固定能防脫落，放后備箱地板下方能保護備胎，不占太多車內(nèi)空間。 閱讀全文>>
可以。18寸輪教和19寸輪轂的區(qū)別最明顯的是大小不同，18/19寸指的是輪轂鋼圈的直徑，18寸輪轂比19寸輪轂要小。特斯拉換輪轂蓋是否需要備案需要看一下情況：同尺寸輪轂改裝沒有影響，無需備案。不同尺寸輪轂改裝不予批準，不能備案。輪轂 閱讀全文>>
款特斯拉model3后期能選配后排座椅加色加熱 特斯拉后排座椅拉起來的方法如下：特斯拉后排兩個座椅的外側(cè)均設(shè)有兩組物理按鍵，座墊外側(cè)的按鍵是方便乘客調(diào)節(jié)一體式座椅，靠背外側(cè)的按鍵可一鍵前或向后移動座椅。當然，前提是加夠錢，特斯拉model 閱讀全文>>
特斯拉后期可以加入自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉自動駕駛后期能加裝，自動駕駛技術(shù)還不成熟，特斯拉做的雖然很好，但在路況復雜的時候依然需要人為介入。自動駕駛時間長了會讓人產(chǎn)生惰性，讓人反應(yīng)變慢，可能沒法做到無縫對接。 閱讀全文>>
后期加裝完全沒有任何問題，特斯拉fsd所代表的是全自動駕駛功能，此功能對比于自動輔助駕駛是有著一定的好處，同時也更加有優(yōu)勢，最主要的是這套系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)，包括使用的芯片。 閱讀全文>>
特斯拉自動駕駛可以加裝，自動駕駛是特斯拉的靈魂配置，然而特斯拉并沒有實現(xiàn)全自動駕駛，其搭載的自動駕駛系統(tǒng)準確說是駕駛輔助系統(tǒng)。特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術(shù)屬于L2技術(shù)，可控制車輛的速度，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、變道，但仍需駕駛員時刻注意，必要時取回駕駛權(quán)。 閱讀全文>>
特斯拉自動駕駛后期可以加，特斯拉fsd所代表的是全自動駕駛功能，此功能對比于自動輔助駕駛是有著一定的好處，同時也更加有優(yōu)勢，最主要的是這套系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)，包括使用的芯片。 閱讀全文>>
特斯拉自動駕駛可以后裝，自動駕駛是特斯拉的靈魂配置，然而特斯拉并沒有實現(xiàn)全自動駕駛，其搭載的自動駕駛系統(tǒng)準確說是駕駛輔助系統(tǒng)。而SAE標準將自動駕駛技術(shù)分為0-5級共六個級別，特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術(shù)屬于L2技術(shù)，可控制車輛的速度，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、變道，但仍需駕駛員時刻注意，必要時取回駕駛權(quán)。 閱讀全文>>
特斯拉自動駕駛后期能加裝，自動駕駛技術(shù)還不成熟，特斯拉做的雖然很好，但在路況復雜的時候依然需要人為介入。自動駕駛時間長了會讓人產(chǎn)生惰性，讓人反應(yīng)變慢，可能沒法做到無縫對接。 閱讀全文>>
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