或許在眾多人眼中燃料電池還處在遙不可及的未來，殊不知，目前燃料電池在國際社會中已享有十分重要的地位。其中日本作為起步最早、對燃料電池重視度最高的國家，在氫燃料電池技術(shù)也已頗具建樹，早在2017年日本就提出了“氫能社會”的構(gòu)想，并將在2040年完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建設(shè)，而韓國，美國汽車發(fā)達(dá)國家也緊隨其后，大力推進(jìn)新能源發(fā)展。

對我國而言，在汽車大國變汽車強國的道路上，燃料電池的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。且就在今年，氫能首次被列入我國能源體系，而在剛剛結(jié)束的“兩會”當(dāng)中更是無數(shù)次提到汽車“氫能源”前景。由此可見，燃料電池技術(shù)對于汽車行業(yè)，乃至國家戰(zhàn)略都具有極其重要的意義。

眾所周知，當(dāng)前大多數(shù)新能源純電動車充一次電至少需要半小時以上，而氫燃料的加注卻僅需3~5分鐘，燃料加注快、續(xù)航里程長使得氫成為新能源領(lǐng)域的“香餑餑”。而氫氣屬于清潔能源，真正能滿足“0碳排放”，減緩溫室氣體排放，這也是燃料電池廣受各國重視的主要原因。

然而，由于燃料電池的研發(fā)技術(shù)壁壘高，放眼全球也僅有少車企擁有該領(lǐng)域的自主研發(fā)技術(shù)，更不要說還處在燃料電池技術(shù)起步階段的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，要想在搶占未來燃料電池車技術(shù)優(yōu)勢，不僅需要投入龐大的研發(fā)經(jīng)費，更要耐得住從“0”開始的技研“耐力賽”。但燃料電池車發(fā)展還未成勢，政策等基建工作還未開始，斥資巨大并且很長時間內(nèi)可能都看不到回報，或許這也是不少車企遲遲不愿在燃料電池車領(lǐng)域過多投入的主要原因。

然而作為國內(nèi)自主品牌“后起之秀”的漢騰汽車，卻看中了燃料電池在未來市場中的重要地位與潛在價值，早在企業(yè)成立的初期，漢騰汽車就將發(fā)展燃料電池車作為企業(yè)發(fā)展一大方向。

漢騰汽車充分發(fā)揮咱們中國企業(yè)“實干派”精神，迅速與清華大學(xué)合作，建立了傳動、混合動力、發(fā)動機、電機、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實驗室為燃料電池車發(fā)展提供了有利溫床。

經(jīng)過7年的深耕，經(jīng)受住技術(shù)研發(fā)“耐力賽”考驗的漢騰汽車，率先的2019年上海車展展出旗下首款燃料電池車——漢騰FCV。

漢騰FCV整體采用了SUV設(shè)計，外觀上延續(xù)漢騰汽車標(biāo)志性的歐派設(shè)計，遒勁犀利不失硬朗大氣，車身長寬高分別為4775X1902X1697mm，軸距則為2810mm，較大的車身尺寸很好的保障了乘員舒適性。

動力部分漢騰FCV搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的GH40燃料電池發(fā)動機以及一臺后驅(qū)電機。GH40燃料電池發(fā)動機最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅(qū)電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，其動力足以媲美不少2.0T的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機。

同時在續(xù)航表現(xiàn)方面，漢騰FCV的純電續(xù)航里程超過80公里，最大續(xù)航里程可達(dá)550公里，可大大緩解消費當(dāng)前消費者的里程焦慮，并且在純電驅(qū)動模式下為0排放，而燃料電池發(fā)動機工作下產(chǎn)生的尾氣為氫氣、空氣和水的混合排放，真正保障了行駛?cè)^程零污染。

此外，值得一提的是漢騰FCV還充分考慮到了整車耐用性和消費者使用成本，漢騰FCV的氫氣儲氣罐采用制鋁內(nèi)膽，碳纖維包裹，可滿足5000次加注或15年的超長耐久度。

或許此時的燃料電池車對于大多數(shù)企業(yè)來說還處于概念階段，但通過漢騰FCV，我們明顯能感覺，該車雖為漢騰旗下首款燃料電池車，但已充分考慮到了乘坐舒適性、耐用性等方面，儼然是一款非常成熟的產(chǎn)品。

隨著我國對燃料電池技術(shù)的逐漸重視，加氫站等基礎(chǔ)建設(shè)鋪開，必將為燃料電池車帶來“新風(fēng)口”。而率先渡過了“從無到有”的階段漢騰汽車，大可憑借著其在燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，迅速將技術(shù)轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品，搶占燃料電池“風(fēng)口”，同時也為推動中國燃料電池技術(shù)發(fā)展盡責(zé)盡力。