在全球節(jié)能減排的大趨勢下，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機呈現(xiàn)出缸數(shù)一直減少、排量不斷降低的趨勢?，F(xiàn)如今1.0T至2.0T的小排量渦輪增壓發(fā)動機，儼然成為全世界傳統(tǒng)燃油汽車市場的主流發(fā)動機。

漢騰汽車的快速崛起，布局小排量發(fā)動機和新能源

早在2013年，漢騰汽車在成立之初就前瞻性的預(yù)見了這一大趨勢。漢騰汽車認為，在未來數(shù)十年中，小排量發(fā)動機的地位將節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車在短時間內(nèi)無法取代傳動燃油汽車，小排量發(fā)動機的研發(fā)勢在必行。作為中國品牌的新生力量，漢騰汽車自成立起就確定了“高起點，雙驅(qū)動”的戰(zhàn)略，深耕燃油發(fā)動機和新能源方面的研發(fā)。

在“高起點”的戰(zhàn)略下，漢騰汽車自成立之初就快速整合行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，著手于核心技術(shù)的研發(fā)。漢騰汽車通過聯(lián)合中汽研、清華大學(xué)等科研機構(gòu)，引進國內(nèi)外先進檢測及輔助設(shè)備，迅速建設(shè)包括但不限于發(fā)動機、整車性能排放、整車輕量化實驗室，為自主研發(fā)發(fā)動機提供了良好的溫床。同時與全球領(lǐng)先的發(fā)動機咨詢公司MAHLE（馬勒集團）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了子公司“騰勒動力”，專注燃油發(fā)動機研發(fā)，秉持“高性能、小排量、節(jié)能環(huán)?！钡漠a(chǎn)品理念，瞄準(zhǔn)國際先進的發(fā)動機技術(shù)，通過與德國馬勒公司全面合作，掌握可靠、節(jié)能和環(huán)保核心技術(shù)，并實現(xiàn)再度創(chuàng)新。

小排量的澎湃動力，漢騰1.2TGDI已達到世界先進水平

經(jīng)過長期分析論證，單缸排量在0.33-0.5L之間的小排量渦輪發(fā)動機被業(yè)內(nèi)工程師認為擁有最優(yōu)的熱效率。目前漢騰汽車通過聯(lián)合開發(fā)和自主研發(fā)模式，開發(fā)了G系列、M系列、E系列三大系列發(fā)動機，涵蓋1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多個“黃金排量”，功率輸出覆蓋80-150kW范圍，扭矩輸出覆蓋140-350N·m范圍。

其中的M系列，則是一款搭載了可變氣門升程VVL、外部EGR、停缸、廢氣控制等技術(shù)的小型發(fā)動機，在強勁動力輸出、最佳燃油經(jīng)濟性及更低排放之間找到最佳平衡，可實現(xiàn)節(jié)油10%-15%。

早在2019年的上海國際車展上，漢騰汽車展出了代號為TLE 3M12的騰勒1.2T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機擁有最大功率120kW，最大扭矩達到286N·m，如上圖所示，相較于目前市面上主流的三缸、四缸發(fā)動機，該發(fā)動機在扭矩方面具有極大的優(yōu)勢，同時還擁有油耗低、體積小、重量輕、震動小、符合國6b排放標(biāo)準(zhǔn)等諸多優(yōu)勢，充分展現(xiàn)漢騰汽車世界一流的發(fā)動機研發(fā)水平。

正是得益于漢騰汽車強大的發(fā)動機研發(fā)實力，早在國6排放執(zhí)行之前，漢騰汽車便已直接跳過作為過渡的國6a排放標(biāo)準(zhǔn)，提前完成針對國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的動力升級，目前漢騰汽車旗下的漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7燃油車型已悉數(shù)完成國6b排放升級。

無懼市場變革，“雙料選手”漢騰更具潛力

當(dāng)下，我國一方面制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》并于2018年4月1日正式施行“雙積分”政策，另一方面則快速推行國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。對于眾多車企來說，研發(fā)更環(huán)保、油耗更低的小排量發(fā)動已迫在眉睫。得益于提前布局小排量發(fā)動機的研發(fā)，漢騰汽車憑借著滿足國6b排放的漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7等小排量車型在傳統(tǒng)燃油汽車市場中站穩(wěn)了腳跟。短短7年漢騰汽車實現(xiàn)從無到有、從有到優(yōu)的迅速轉(zhuǎn)變，既是漢騰汽車的自研實力的體現(xiàn)，更是布局騰勒發(fā)動機研發(fā)的戰(zhàn)略成功。

與此同時，漢騰汽車在新能源方面也從未落下，不僅擁有從整車造型、工程設(shè)計以及新能源汽車核心零部件電池、電機、電控、發(fā)動機等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)能力和制造能力，同時自主研發(fā)的電池管理BMS技術(shù)具有國際頂尖水平。目前漢騰X5 EV、漢騰X7 PHEV、漢騰幸福e+等多款新能源車型已投入市場，與清華大學(xué)共同開發(fā)的氫燃料電池汽車—漢騰FCV（NEDC續(xù)航550公里）也早在2019年于上海車展亮相。

面對未來，汽車電動化大趨勢已不可逆，但相比于電動汽車，傳統(tǒng)燃油車在續(xù)航里程、加注燃料時間等方面仍具優(yōu)勢，或許更像摩托車的發(fā)明并未完全替代自行車那樣。但毋庸置疑的是，燃油發(fā)動機必將朝著更小排量、更高效率的方向發(fā)展。此時，提前布局“雙驅(qū)動”且在小排量發(fā)動機有研發(fā)優(yōu)勢的漢騰汽車，在沖擊未來汽車市場時無疑更具潛力，這也正是漢騰大力研發(fā)發(fā)動機等核心技術(shù)的初衷。