在共享單車瘋狂發(fā)展的初期，作為“共享經(jīng)濟(jì)”的最重要的代表，它被賦予了無數(shù)多的夢想光環(huán)，特別是海量的騎行押金所帶來的金融創(chuàng)新可能以及被無限夸大的流量大數(shù)據(jù)所蘊藏的財富想象空間，使得人們對于共享單車的商業(yè)模式疏于思考和認(rèn)真探究。

近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，越來越多的人選擇了在網(wǎng)上進(jìn)行購物，網(wǎng)購已經(jīng)成為中國消費者的主流購物渠道，同時也正在影響并引領(lǐng)著整個全球電子商務(wù)的發(fā)展趨勢。京東等中國巨頭電商平臺更是成為全球各大知名品牌的集聚中心。作為全球自行車行業(yè)金字塔頂尖的意大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王，于2018年受邀入駐中國電商巨頭-京東商城，正式開始發(fā)力中國高端自行車市場。

FRW輻輪王是全世界著名的老牌運動賽車自行車品牌，1939年意大利杰出世界自行車冠軍克勞迪奧?布魯西在意大利的拉文納創(chuàng)建了FRW輻輪王品牌，專門生產(chǎn)山地公路賽車和運動健身自行車。作為自行車行業(yè)資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區(qū)的負(fù)責(zé)人分析指出，挪用押金的風(fēng)險就在于擠兌的發(fā)生，多家共享單車企業(yè)就是倒在押金擠兌潮上，而流量的兌現(xiàn)能力對于只會講故事的人來說那就是空中樓閣。所以說，單存對于共享單車企業(yè)來說，其商業(yè)模式還是很值得商榷的。

對共享單車所擁有的巨大流量最感興趣的就是各個互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的磅礴野心和極度嗜血的特性，使得他們不愿意僅僅是個參與者，更想要的是成為真正的掌控者。這一點在ofo的發(fā)展歷程中就有了充分的顯現(xiàn)，只可惜創(chuàng)始人不愿意放棄自己那值得惋惜的情懷，選擇了逆流而上的最為艱難的道路。也造成了自己日漸艱辛的困局。

共享單車的商業(yè)模式是不是個好模式？在采訪中，作為全球高端自行車領(lǐng)導(dǎo)品牌的FRW輻輪王中國區(qū)負(fù)責(zé)人給出了以下答案，僅僅依靠騎行租金以及廣告創(chuàng)收對于共享單車企業(yè)來說要實現(xiàn)盈利還是非常艱難的，這樣的商業(yè)模式不能說是好的商業(yè)模式。而巨大的流量所蘊含的巨大財富可能，確實是很有想象空間的。只不過，這方面的主導(dǎo)權(quán)并不在共享單車本身，而是在它背后的“金主”——那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭身上。

只有在那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的完全掌控之下，他們才會不去計較共享單車自身實際的盈利能力，才會把共享單車的商業(yè)價值發(fā)揮到極限。

采訪的最后，意大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區(qū)負(fù)責(zé)人坦言：數(shù)億騎行人群所具有的消費價值是各個互聯(lián)網(wǎng)巨頭吸附更多線下的人群所虎視眈眈的。這也是共享單車最具商業(yè)價值的內(nèi)涵。這也就是現(xiàn)在的共享單車成為阿里、美團(tuán)、滴滴相互角力的工具的主要原因。