全球知名度最高的越野汽車品牌毫無疑問是Jeep，廣汽菲克有限公司是該品牌曾經(jīng)在華合資公司。繼菲亞特退出中國市場之后，JEEP品牌最終也選擇退出；現(xiàn)在銷售的JEEP汽車全部都是依靠進(jìn)口方式銷售。

后廣汽菲克合資工廠進(jìn)入破產(chǎn)清算流程，可是到第五次拍賣的時候再次遇冷；1月末的廣汽菲克資產(chǎn)拍賣因無人報名，至此以流拍告終。

為何曾經(jīng)知名度非常高的廣汽菲克合資工廠再次拍賣還會流拍呢？

一些汽車愛好者搞不清楚其中的道理。那就不妨再想一想另一個問題：有些汽車愛好者認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)加大競爭力度，哪怕淘汰一部分車企也沒有關(guān)系；因為總會有“大廠合并小廠”的戲碼上演。你認(rèn)為這個說法對嗎？

廣汽菲克的結(jié)果毫不令人意外。

現(xiàn)在就來講原因：

2024年國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)廣汽乘用車第四季度產(chǎn)能利用率為77.2%。環(huán)比第三季度提高1.1%。

數(shù)據(jù)說明至少有22.8%的產(chǎn)能是沒有被有效利用的?；蛘叻Q之為產(chǎn)能存在過剩的情況。所以有些汽車制造廠破產(chǎn)也就破產(chǎn)了，關(guān)閉也就關(guān)閉了；現(xiàn)在產(chǎn)能能開到100%的車企有多少， 又是哪一家，筆者只能說沒有相應(yīng)數(shù)據(jù)，所以無法給出正確答案。但相信依然有必要收購工廠去擴充產(chǎn)能的車企應(yīng)當(dāng)是極少的，或許會有。那么未來的競爭至少要淘汰掉一部分的產(chǎn)能，其對應(yīng)的就是一部分車企。

這些車企的淘汰對應(yīng)淘汰了一部分員工。

在行業(yè)分布方面，公開資料顯示數(shù)據(jù)還有一些值得參考。

比如第四季度的煤炭開采和洗選業(yè)產(chǎn)能利用率為73.9%，食品制造業(yè)產(chǎn)能利用率為70.7%，紡織業(yè)產(chǎn)能利用率為78.8%，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)產(chǎn)能利用率為76.4%，非金屬礦物制品業(yè)為61.1%，黑色金屬冶煉和壓延加工工業(yè)為78.1%。

等等。

行業(yè)競爭力度是可見一斑的。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個縮影，在現(xiàn)階段里缺乏競爭力的企業(yè)，留下來的選項應(yīng)當(dāng)是不多的；廣汽菲克工廠很難找到白衣騎士。