新款大眾ID.3已陸續(xù)到店，該車預(yù)計會在2月份上市。

關(guān)注這款車的消費者不在少數(shù)，以至于該車2024年末的銷量出現(xiàn)環(huán)比小幅下滑；而新款之所以能夠獲得如此多的關(guān)注，關(guān)鍵因素是其換用了磷酸鐵鋰電池。在售款使用的動力電池類型為三元鋰電池。

這是一個很有趣的現(xiàn)象，眾所周知，三元鋰電池的低溫性能相比磷酸鐵鋰電池有明顯優(yōu)勢；而且電池的能量密度也更高。當一款車從三元鋰電池換用磷酸鐵鋰電池的時候，筆者認為應(yīng)當屬于降級；理論上不應(yīng)該被如此期待。不過磷酸鐵鋰電池還是有一個優(yōu)勢的，那就是這種動力電池的制造成本很低，可以比水平相當?shù)娜囯姵氐鸵话肷踔寥种?！所以更換電池類型能帶來的結(jié)果應(yīng)當是價格的降低。

新款采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，整組容量為53.6kWh；在售款使用的三元鋰電池整組容量為52.8kWh，容量略有提升，但依舊有降低成本的空間。

2025款大眾ID.3售價為12.9888萬元至14.7888萬元。

終端實際門檻價可以低至11萬元以內(nèi)。

換裝磷酸鐵鋰電池之后的門檻價如果能降低的話，個人認為有望降至11萬級起步；未來的終端實際售價則有望低至10萬級以內(nèi)！屆時的大眾ID.3將會直接威脅到一系列自主品牌小型電動汽車。

車輛解讀

自主品牌十萬級左右的電動兩廂車以小型車為主，只有寶駿和MG提供緊湊級選項。而大眾ID.3是一款緊湊級兩廂車，車身尺寸為4261*1778*1568毫米、軸距2765毫米，空間水平和一汽大眾高爾夫相當。在同級車里只有MG·MG4 EV能夠達到相當?shù)乃?；不過MG品牌在本土市場的知名度弱于大眾汽車，所以MG4 EV是歐洲市場銷量最高的電動汽車，對于上汽大眾ID.3很難構(gòu)成威脅。

如果只是有空間的優(yōu)勢，相信大眾ID.3是沒有能力完全戰(zhàn)勝同價位國產(chǎn)小型兩廂車的；畢竟在新能源汽車賽道上的自主品牌知名度優(yōu)勢更大，不遺余力的營銷起到了積極的作用。但是這款車有同級競品所不具備的優(yōu)勢——其采用后置后驅(qū)！并且新款雖然換用了磷酸鐵鋰電池，可是電動機最大功率依舊是125kW。

相較于同價位小型兩廂車普遍采用的最大功率低于100kW的電動機，大眾ID.3有性能優(yōu)勢；其次這些車使用的是前置前驅(qū)平臺，大眾ID.3的后置后驅(qū)顯然還有操控的優(yōu)勢。

預(yù)測：

如果大眾ID.3換用磷酸鐵鋰電池之后降價，終端最終降至10萬級以內(nèi)；相信這款車有望成為同價位銷量最高的純電動汽車。只不過隨后也會引起兩廂車市場的又一輪價格競爭。屆時小型前驅(qū)兩廂車的價格有望下沉至5~7萬級，7~10萬級區(qū)間會出現(xiàn)其他品牌的后驅(qū)緊湊級兩廂車。

“小鋼炮”則不再是徒有虛名，10萬級以上的電動兩廂車有望出現(xiàn)單電機最大功率達到200kW級別的高性能車。

拭目以待。