威馬汽車，曾經(jīng)的新勢力品牌“四小龍”之一；在市場占有率方面一度能與“蔚小理”比肩；然而一次被廣東315晚會曝光的“鎖電”問題徹底擊垮了這家車企，現(xiàn)在的威馬汽車還在重組階段里。

本以為這家車企就會這樣逐漸消失，但是一家名為深圳翔飛汽車銷售有限公司的企業(yè)對威馬汽車產(chǎn)生了興趣。作為唯一看好威馬汽車的企業(yè)，兩方最終簽訂了《重整投資協(xié)議》。該協(xié)議約定了投資款支付安排、資產(chǎn)交割、出資人權益調整、債權清償方案和違約責任等權利義務。

不過這些并不重要，重點是深圳翔飛的主要股東是深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司；這兩家公司的實際控股人為黃晶，間接持股比例為40%。

而深圳鳳宇公司又曾入股深圳悠寶佳汽車銷售有限公司，該公司法人為張曉；此人也是寶能新能源汽車集團有限公司的董事，任寶能多家汽車銷售公司法人。中立但是深圳悠寶佳公司實際控股人又是黃晶，間接持股比例為23.8%。

看來寶能集團和威馬汽車的新動態(tài)有一定關聯(lián)，如果得到了寶能集團的支持，或許威馬汽車還有逆轉局面的可能性。其重整方案顯示“新威馬”計劃在2025年復工復產(chǎn)，同步進行品牌換新；隨后將于2026~2027年加大研發(fā)投入和產(chǎn)品線布局，每年推出一到兩款車型并實現(xiàn)量產(chǎn)交付；計劃在2027年實現(xiàn)年銷量超過60萬輛，2028~2029年實現(xiàn)10款全新車型投入全球市場，產(chǎn)品覆蓋低中高端全范圍。2029年全球市場計劃銷量超100萬輛，年營收超1100億元。

目標就是這樣。

執(zhí)著的寶能

提到寶能集團或許新汽車愛好者會有些陌生，但是提到以下三個汽車品牌或許還會有一些印象。觀致DS悠寶利

寶能集團入局汽車產(chǎn)業(yè)的時間節(jié)點是2017年。其以66.3億元的代價收購奇瑞旗下觀致汽車的51%的股權，后逐步提升至63%；觀致汽車曾經(jīng)是奇瑞與以色列集團合作創(chuàng)立的合資汽車品牌，產(chǎn)品在當年屬于中端車，在國產(chǎn)汽車里的定位是比較高的?？墒怯^致汽車的市場表現(xiàn)并不如預期，究其原因應當有三點；首先是以色列集團并不打造汽車，主營業(yè)務是化工和航運；其次是奇瑞汽車與當時的自主品牌整體定位偏低，初期“沖高”的品牌大都無法成功；再次是部分車輛使用過干式雙離合變速器，導致車輛的評價也不是很理想。

所以同樣沒有造車經(jīng)驗的寶能集團也是有心無力，觀致汽車在兩年前就已經(jīng)沒有銷量數(shù)據(jù)了。

DS是標致雪鐵龍旗下的高端汽車品牌，現(xiàn)在這個品牌還在，而且在其本土市場的表現(xiàn)尚可。但是作為合資品牌的DS汽車從2024年9月開始即查詢不到零售銷量數(shù)據(jù)，之前的月銷量也是以兩位數(shù)或一位數(shù)為主，2024年全年銷量是164輛。

可以說這個品牌也是冷門品牌，而且冷門并不奇怪。

該品牌最初與長安汽車合資，標致雪鐵龍和長安汽車各自持股50%。2019年，長安汽車以16.3億元的價格將其持有的該合資公司的股權轉讓給了寶能，轉讓的原因是2013年到2019年期間累計虧損超過49億元。

為何DS品牌的汽車在長安汽車旗下也無法實現(xiàn)暢銷？

想來還是產(chǎn)品價格過高但是技術不夠搶眼。比如DS7/DS9等車型的售價重疊寶馬、奔馳和奧迪等品牌的中端車型，可是發(fā)動機是1.6T或1.8T的小排量，車輛還是前驅；而競品多使用2.0T或更大排量發(fā)動機，用后驅或者四驅。所以DS品牌不是輸在品牌或設計，該品牌的車輛設計感相當不錯；關鍵還是技術上不夠搶眼，于是寶能集團也很難讓DS品牌出現(xiàn)轉機。

至于悠寶利汽車是寶能自創(chuàng)品牌，主打微型電動汽車；但是該品牌的車輛沒有實現(xiàn)交付。并且寶能汽車業(yè)務也一度陷入危機，其經(jīng)銷商和部分前員工甚至出現(xiàn)過前往寶能集團商討關于欠薪的情況；寶能集團董事長姚振華在2023年7月31日被其拖欠薪資的前員工圍堵，還被打了一頓。

之后在汽車領域里就很少看到與寶能相關的話題了。

但是可以看得出寶能集團對于造車依然很執(zhí)著，拭目以待，看一看寶能是否會參與威馬汽車吧；相信這是威馬汽車的車主們最為關心的話題。