長期以來，豪華越野這一細分領(lǐng)域都由外資品牌牢牢把控，放眼在百萬元級別的高端市場，中國車企更是難以涉足。但近年來，中國品牌憑借新能源優(yōu)勢強勢崛起，讓豪華越野市場不再是難以突破的“銅墻鐵壁”。

在奇瑞汽車內(nèi)部，縱橫被視作是全力支持、定格推進的項目，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用提到，奇瑞汽車籌備了超過 100 億專項資金打造縱橫品牌。

2024年捷途全年累計銷量56.8萬輛，同比增長80.3%，甚至提前一個月就達成全年50萬輛的銷量目標(biāo)。這個成績意味著，捷途是全球范圍內(nèi)唯一一家僅成立6年，銷量便突破56萬的中國品牌。從這個角度上來說，捷途是目前奇瑞旗下最有機會再往上沖一沖的品牌。捷途縱橫的發(fā)布也就成了順理成章的事情。

捷途縱橫發(fā)布會上，三款捷途縱橫全新車型：G700/G900和F700，也與新品牌一同亮相。其中G700和G900定位硬派越野SUV，F(xiàn)700定位越野皮卡。

其中縱橫G700會是最先上市的，這款車定位全地形豪華越野 SUV，搭載鯤鵬超能混動 CDM-O 動力系統(tǒng)，標(biāo)配前中后 3 把鎖，提供大五座、六座版本，配備 CDC + 空氣懸架。

縱橫 F700定位全地形豪華多功能皮卡，同樣搭載鯤鵬超能混動 CDM-O 系統(tǒng)，擁有高達 3.5 噸的牽引力，并提供五座、大四座版本。

縱橫 G900定位超豪華兩棲越野 SUV，采用縱橫兩棲黃金增程 CEM-O 系統(tǒng)，標(biāo)配縱橫方舟技術(shù)、舒壓智能氧艙以及華為乾崑智駕，也是全球首款水陸無縫切換的民用量產(chǎn)車。

從技術(shù)上看，背靠奇瑞的捷途汽車也有足夠的實力向更高端的市場發(fā)起沖擊。捷途縱橫強調(diào)：可陸巡、可水巡、可天巡、可智巡。

底盤方面，捷途縱橫全地形越野底盤最大離地間隙350mm，懸架最大可調(diào)150mm；陷沙脫困單輪最大舉升1.3噸；在結(jié)合矢量電機，后輪轉(zhuǎn)向，可原地調(diào)頭，蟹行模式，上鎖后輪端扭矩加倍；全主動懸架具備前視預(yù)瞄，四輪獨立控制等。智駕方面，捷途縱橫搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0。

捷途縱橫方舟技術(shù)，可水陸兩棲無縫切換。該項技術(shù)將車輛和船舶技術(shù)實現(xiàn)了跨界融合，在艙體密封上采用了 IPX8級防水，在涉水部位做了船舶級防銹，可航行40min，最大航速達到4.5節(jié)，滿載排水量達到4.0噸。從捷途縱橫網(wǎng)絡(luò)上放出的渡江視頻來看，確實是毫無壓力，其實奇瑞能做到這種程度并不奇怪，畢竟在奇瑞旗下就有真正造船的業(yè)務(wù)，這下車船稅真不用白交錢了。

當(dāng)然還有很多“花里胡哨”的功能。比如縱橫天巡技術(shù)，無人機就可以動態(tài)起降，智能跟拍。更有意思的是，縱橫還配備了舒壓智能氧艙，有彌散制氧、獨立供氧、應(yīng)急供氧等3項功能。如果在高原地區(qū)出現(xiàn)高反，智能氧艙還可以提供濃度93%±3%、醫(yī)用級別的高濃度氧氣。

捷途縱橫依托奇瑞集團強大的技術(shù)與資源支持，可謂是糧草充足，優(yōu)勢明顯。然而一款車能否在市場上取得良好銷量，除了產(chǎn)品本身的實力，還有諸多關(guān)鍵因素，比如營銷、定價等都需要精心布局。不過可以確定，有了捷途縱橫，奇瑞捷途未來的發(fā)展空間將會得到極大拓展。