新能源汽車的技術(shù)到底還有多少發(fā)展?jié)摿Γl(shuí)也想不到。都說(shuō)電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。大部分汽車品牌都在關(guān)注智能化的時(shí)候，比亞迪卻在電動(dòng)化上，帶來(lái)了更強(qiáng)的技術(shù)，那就是即將在比亞迪漢L上搭載的電機(jī)，最夸張的是單電機(jī)功率高達(dá)580kW，成為熱議焦點(diǎn)，畢竟小米還未量產(chǎn)的V8S電機(jī)也只有425kW的峰值功率，如果量產(chǎn)，這將是地表最強(qiáng)量產(chǎn)單電機(jī)，直接領(lǐng)先同行兩個(gè)階段，這個(gè)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直太夸張了！

而580kW還只是單電機(jī)的功率，用戶還可以選擇四驅(qū)810千瓦，也就是前230千瓦、后580千瓦，這樣的話，百公里加速肯定是2秒級(jí)別的超跑水平，最高極速270km/h。

而且這不是哪款超級(jí)跑車，而是比亞迪漢L。參照比亞迪秦L的方式，比亞迪漢L的最終定價(jià)，恐怕也就是20萬(wàn)元級(jí)別的水平。

單電機(jī)580kW是個(gè)什么概念？就用小米來(lái)進(jìn)行參考對(duì)比，小米SU7尚未量產(chǎn)發(fā)布的V8S電機(jī)也只有425kW的功率，完全不可相提并論。也就是小米還在研發(fā)的最新技術(shù)，比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)裝車了！這樣的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也是非常明顯的！

同時(shí)，作為參考，小米目前在售的SU7 Max前后雙電機(jī)也總共只有495kW的最大功率。

其實(shí)高轉(zhuǎn)速電機(jī)，一直都是汽車品牌的核心技術(shù)，尤其是在散熱，電磁設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，控制系統(tǒng)，噪音震動(dòng)，材料性能等等，會(huì)帶來(lái)很大的考驗(yàn)。

最早的特斯拉之所以駕駛體驗(yàn)好，加速快，能耗控制出色，也是因?yàn)楦咚匐姍C(jī)，特斯拉的永磁電機(jī)技術(shù)，不僅領(lǐng)先全球，而且還是作為高度機(jī)密進(jìn)行開(kāi)發(fā)和保護(hù)的。

但是后來(lái)中國(guó)品牌在技術(shù)領(lǐng)域逐漸突破，實(shí)現(xiàn)了高速電機(jī)的開(kāi)發(fā)。尤其是像比亞迪這樣核心三電可以實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的企業(yè)。

不僅是電機(jī)，在電池方面，據(jù)悉比亞迪漢L將搭載全新的刀片電池，插混版本將搭載比亞迪第5代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，續(xù)航里程輕松突破1000公里大關(guān)。

比亞迪漢L的這一技術(shù)突破，無(wú)疑將新能源汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)推向了一個(gè)新的高度。比亞迪也在告訴友商，想要追趕自己話，目前看來(lái)是不太可能了！