對(duì)于百年車企來說，活得太久可能真不是好事。尤其是不好的車企都扎堆在某個(gè)集團(tuán)下的時(shí)候，有人把Stellantis集團(tuán)稱作失敗者聯(lián)盟。瞧瞧他們旗下的品牌吧：標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、道奇、DS、歐寶、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂等等。這其中，瑪莎拉蒂剛在上個(gè)月才過了它的110周年生日慶典。

但問題在于，110周年的瑪莎拉蒂正在迎來至暗時(shí)刻。2024年，瑪莎拉蒂摩德納產(chǎn)量同比暴降79%。而摩德納工廠是瑪莎拉蒂的主要生產(chǎn)基地。雖然都靈工廠這邊的情況還不太清楚，但估計(jì)也好不了哪兒去。

重壓之下，瑪莎拉蒂將何去何從？

“失敗者聯(lián)盟”令人擔(dān)憂的輸血能力

豪華品牌不是人人都可以擁有的，關(guān)鍵是母公司得足夠強(qiáng)大。但咱之前也說了，瑪莎拉蒂的母公司旗下沒有什么日子過得滋潤(rùn)的外資品牌，這里面也包括被他們寄予厚望的零跑汽車。去年前三季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收98.6億元，凈虧5.4億元。

好消息是，從去年下半年開始零跑銷量大幅增加，虧損面收窄，又拿到了新的資金。作為Stellantis集團(tuán)與零跑的合作產(chǎn)物，零跑B10將以首批搭載驍龍8650智駕平臺(tái)的姿態(tài)進(jìn)入全球市場(chǎng)。如果零跑能夠通過Stellantis集團(tuán)的磚頭砸開歐洲市場(chǎng)的大門，Stellantis集團(tuán)可能會(huì)有一番新的天地。

?但是像標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、道奇、DS、歐寶、藍(lán)旗亞之類的品牌來說可能很難被人看好了。這些品牌中有些已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)，有的還在茍延殘喘。就連阿爾法羅密歐都已經(jīng)吹響了進(jìn)軍20萬元的號(hào)角，如果不能扭轉(zhuǎn)銷量局面的話，Stellantis集團(tuán)又能拿什么去輸血瑪莎拉蒂呢？

經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠 瑪莎拉蒂品牌形象受損

雖然瑪莎拉蒂有過輝煌的歷史，但它這幾年在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)確實(shí)不咋地。從2017年銷售1.44萬臺(tái)的巔峰狀態(tài)到去年前十個(gè)月僅賣出了1124臺(tái)，甚至于月銷量跌至了30臺(tái)。有人說微商們敗壞了它的品牌形象。

但是瞧瞧上海保利瑪莎拉蒂4S中心Levante優(yōu)惠22萬、瑪莎拉蒂總裁促銷優(yōu)惠最高可達(dá)42.85萬元、瑪莎拉蒂最便宜的庫邦低至45萬之類的信息，對(duì)于品牌的影響又何嘗不是一種傷害？

誰將成為接任者？

擺在瑪莎拉蒂跟前的現(xiàn)實(shí)問題是，這個(gè)品牌既不能依靠自身的實(shí)力通過品牌號(hào)召力重新凝聚人氣，又沒法通過大幅度的降價(jià)去促進(jìn)銷量，而且它還隨時(shí)可能成為Stellantis集團(tuán)丟車保帥的那枚棋子。如果沒有別的招的話，哪吒汽車的現(xiàn)在就會(huì)變成瑪莎拉蒂的未來。

MYAUTO認(rèn)為，對(duì)于瑪莎拉蒂及其母公司來說，現(xiàn)在絕非重振企業(yè)文化、優(yōu)化組織架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)自我革新的最佳時(shí)機(jī)因?yàn)檫@些努力他們都已經(jīng)做過一遍了。萬一，真的有大佬感興趣呢？