把銷量加上各種定語，制作成可以在朋友圈發(fā)布的畫面的同時(shí)，絕大多數(shù)整車制造商的大佬們都忙著填補(bǔ)龍年的窟窿：沒有達(dá)成的銷量目標(biāo)、沒有完成的出口壓庫量、離預(yù)期收入還缺少的額度，成堆的敞口朝天鍋在等蓋子。

國家統(tǒng)計(jì)局修正后的阿拉伯?dāng)?shù)字，把這種狀況可視化了一下。2024年11月份，中國汽車行業(yè)的利潤率為3.3%，這是自2020年4月以來的第二低，上一次是2023年1-2月份的3.2%。在沒有了口罩、疫苗、行程碼的捆綁后，中國汽車在銷量奔著3000萬輛去的路上，眼見的凈收益卻越來越少。

在不超過5家整車制造商尚有余糧穩(wěn)中向好的大勢里，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，催逼著一眾廠家的刀刃沒有底線向內(nèi)瘋卷。合資品牌不虧損，國有大股東都不知道這么多年換道超車的油費(fèi)是誰出的；造車新勢力要是凈利潤轉(zhuǎn)正，碾壓馬斯克與特斯拉在資本市場就失去了想象空間；高合與極越們不閃崩，智能汽車的賽道也不缺這樣的存在。

行業(yè)協(xié)會(huì)還沒來得及統(tǒng)計(jì)出完整的年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，超過20家品牌掀起的新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)密集開打?；涌氨溶囕v類型的促銷手段，疊加著各類補(bǔ)貼與置換的刺激，拼命誘惑著買家出手。合資品牌繼續(xù)下壓燃油車的價(jià)格，把B級車以A級車的價(jià)格出售，能碰到買家，實(shí)屬幸運(yùn)；造車新勢力在原有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，再次給出超過萬元的讓利；頭部的自主品牌繼續(xù)現(xiàn)時(shí)特價(jià)，加固大盤。

從北京傳達(dá)到基層要求停止惡意內(nèi)卷的指令，沒有阻擋住一眾品牌保量求生的相互踩踏。房地產(chǎn)市場不缺房的昨天，正被中國汽車市場不缺車的現(xiàn)實(shí)淹沒。新的一年才剛開始沒幾天，就把淘汰賽的力度狠狠的升了級。遠(yuǎn)在曼谷的趙博士說，這是汽車的新墳場。

2025年1月2日。特斯拉以178.9萬輛的交付量，結(jié)束了過去的一年。自2012年推出Model S系列車型，全球最大的電動(dòng)車制造商首次出現(xiàn)年度負(fù)增長。與其將此歸咎于產(chǎn)品迭代速度慢、降價(jià)幅度太小等，不如說這是本輪電動(dòng)車泡沫破裂的開始。

在中國占據(jù)全球電動(dòng)車市場近7成的份額后，電動(dòng)車將逐漸回歸。2025年的某個(gè)月，在插電式與增程式混合動(dòng)力超過電動(dòng)車后，電動(dòng)車的量會(huì)逐漸被壓縮。理論上，中國電動(dòng)車廠家已建成的數(shù)千萬輛產(chǎn)能，足以滿足全球市場的需求?，F(xiàn)實(shí)中，在中國的電動(dòng)車能順利運(yùn)抵各大洲的市場之前，130+家電動(dòng)車品牌需要先活下來。已經(jīng)開始的價(jià)格搏殺，成了最無奈且有效的選擇。

自2023年1月至今，9成以上的汽車廠家都陸續(xù)開始裁減生產(chǎn)工人，關(guān)閉或出售生產(chǎn)工廠，舊城拆遷改造一樣的應(yīng)付無底洞的寒氣。市場份額已經(jīng)被擠壓至30%左右的合資與跨國汽車品牌，被逼走上了虧損空轉(zhuǎn)的新勢力之路。在批量的普通汽車工人被當(dāng)成「本」降掉后，「效」不僅沒增起來，部分整車制造商不得不面對王小二過年的窘境。

大眾汽車集團(tuán)在德國裁員，董事會(huì)成員會(huì)遭到大大小小工會(huì)的問候；菲亞特要在意大利減員，得先問問工會(huì)答不答應(yīng)；克萊斯勒要縮減工人的上班時(shí)間，須征得UAW點(diǎn)頭；現(xiàn)代汽車不僅要降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，還得滿足工會(huì)漲薪的要求；本田與日產(chǎn)重組要裁員，被當(dāng)成了國恥。

只有在全球最大的汽車市場里，汽車工人是可以隨意被裁減的。在鋼鐵、鋁材、橡膠等物料的成本被壓到極限狀態(tài)后，越來越多的整車廠家已經(jīng)意識到，員工才是最大的成本。不過，僅僅以現(xiàn)在的力道搞汽車打工人，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。價(jià)格戰(zhàn)需要更多的汽車人，脫下工裝。

一家國有汽車集團(tuán)的大佬在公司內(nèi)部會(huì)議上，甩著講話稿要業(yè)績，要么出利潤，要么有銷量，兩個(gè)都沒有的負(fù)責(zé)人必須主動(dòng)請辭；北方一家合資公司的中方一把手想挪窩，卻找不到接盤俠，害得集團(tuán)大腦袋不得不邀請紀(jì)檢部門約談目標(biāo)人選；另一家自主品牌在沒法支付代理公司的賬款后，換掉了對口業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，方便繼續(xù)拖延賬期。影影綽綽的動(dòng)作，預(yù)演著搞人要升級的伎倆：

應(yīng)搞盡搞。

不論是所謂電動(dòng)化的上半場，還是美其名曰的智能化下半場，終究只是消耗戰(zhàn)這一場。