全球最暢銷的電動(dòng)SUV——特斯拉Model Y，最近又降價(jià)了。圣誕前夕特斯拉官微打出廣告說：選購Model Y現(xiàn)車，尾款立減10000元，還可疊加五年0息政策。

雖然這次降價(jià)，被媒體解讀為是對11月25日降價(jià)的延續(xù)，并非疊加降價(jià)，至少說明這款全球最暢銷的電動(dòng)SUV，目前在中國市場仍承受不小的競爭壓力。

其中一個(gè)重要壓力，就是極氪7X領(lǐng)銜的自主戰(zhàn)隊(duì)集體來襲，已經(jīng)對Model Y產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。

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9月殺出的自主戰(zhàn)隊(duì)

仿佛商量好了一般，今年9月，似乎成了自主品牌新能源SUV月。四大重磅車型——極氪7X、樂道L60、智界R7和阿維塔07紛紛上市。它們均把入門價(jià)，定在了特斯拉Model Y的敏感區(qū)域，劍鋒直指特斯拉Model Y，一場群狼圍攻之戰(zhàn)拉開帷幕。

經(jīng)過10月和11月兩個(gè)完整月份的市場較量，這四款車型居然各個(gè)都不是吃素的。純電動(dòng)中型SUV極氪7X，更是銷量亮眼，連續(xù)兩個(gè)月終端上險(xiǎn)量超過萬臺(tái)，累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)26204臺(tái)。圍攻特斯拉Model Y，開戰(zhàn)即見效，似乎順利得有些出人意料。

2024年10月、11月五款車型上險(xiǎn)量

數(shù)據(jù)來源：乘用車銷量查詢

表中數(shù)據(jù)顯示，這四款新車，經(jīng)過10月份的爬升，到11月已無一款車型月銷量低于5000臺(tái)，表現(xiàn)出貨真價(jià)實(shí)的市場競爭力。雖然單一車型，還無法與特斯拉Model Y爭高低，差距還非常大，但這四款車型呈現(xiàn)出的市場戰(zhàn)斗力，已不容小覷。它們的合計(jì)銷量，相當(dāng)驚人，達(dá)到了33042臺(tái)，僅三款純電車型的銷量，就達(dá)到了25980臺(tái)，這分明在壓縮特斯拉Model Y的市場地盤。

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持續(xù)降價(jià)，Model Y別無選擇

目前，特斯拉Model Y在中國車市的銷量，仍是神一樣的存在，但它對中國20萬元區(qū)間新能源SUV市場的壟斷，顯然出現(xiàn)明顯松動(dòng)。如何保住自己的市場地盤，自然成為令特斯拉頭疼的事情。

在這四個(gè)車型的進(jìn)攻面前，過慣了好日子的Model Y，也拿不出什么好招數(shù)，只有降價(jià)，向自主戰(zhàn)隊(duì)價(jià)格靠攏，才是硬道理，才是最直接有效的方法，并在這四款車上市的第三個(gè)月，便開啟降價(jià)，使Model Y的成交價(jià)，一舉掉到了23.99萬元。有媒體稱，這個(gè)成交價(jià)創(chuàng)下了該車型在全球市場的最低價(jià)格紀(jì)錄。

值得注意的是，降價(jià)一個(gè)月后，還要繼續(xù)順延降價(jià)，而且還能提到現(xiàn)車，這多少有些蹊蹺。難道一個(gè)月的降價(jià)，效果已經(jīng)不是很靈了？不再出現(xiàn)當(dāng)年降價(jià)排隊(duì)等車的盛況了？這是不是透露出Model Y即使降價(jià)一萬元，日子也不太好過呢？

當(dāng)然，這里面不排除還有其它可能性所帶來的壓力，比如年底沖量是不是還有不小的缺口，出口是不是受到了影響，Model Y的產(chǎn)能是不是增加了等等。雖然具體情況只有特斯拉心知肚明，但無論何種情況，歸根結(jié)底還是由于這四個(gè)自主車型對市場的大量搶奪，才是Model Y日子難過的主要原因。如果沒有它們的出現(xiàn)和對市場的搶奪，或許會(huì)有更多的消費(fèi)者，仍然選擇特斯拉Model Y，即使面臨年底沖量，或者出口受影響，或者產(chǎn)能增加等因素，也不一定非要拿出這么多真金白銀降價(jià)。因?yàn)樽灾鲬?zhàn)隊(duì)搶奪的市場地盤，確實(shí)太多了。

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特立獨(dú)行的特斯拉，危機(jī)或剛剛開始

不可否認(rèn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，若論技術(shù)實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新，特斯拉在全球都是首屈一指的。但特斯拉Model Y進(jìn)入中國市場才三年多，就遭到自主品牌在市場上的有力阻擊，其面臨的挑戰(zhàn)，似乎有點(diǎn)快。

在燃油車時(shí)代，自主品牌乘用車對合資品牌形成有效阻擊，至少花了20年時(shí)間，而且還是在中低端領(lǐng)域。而位居中高端市場的特斯拉，竟然被自主品牌如此快速追趕，究竟原因何在？

其實(shí)，這里面原因很多，也很復(fù)雜，諸如新能源汽車造車門檻的變低，彎道超車，產(chǎn)品的豐富性等等。其中還有個(gè)重要原因，就是特斯拉在品牌打造和傳播上，不按汽車行業(yè)套路出牌，太迷戀自我宣傳，太輕視公關(guān)和廣告投放。雖然特斯拉的自我宣傳水平很牛，也有很多干貨，有時(shí)候堪稱一流，一度也很能俘獲人心，但中國有句諺語非常深入人心，那就是“王婆賣瓜自賣自夸”。言外之意，就是自家的東西雖然好，倘若自己宣傳的話，難免讓人懷疑含有吹噓成分，不一定很客觀，如果別人幫你說好，那才更容易打動(dòng)人。而特斯拉這種過于沉迷自我宣傳的營銷理念，顯然被自主品牌鉆了大空子。

自主品牌強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，強(qiáng)調(diào)配置和性能堆砌，甚至玩些標(biāo)新立異，并能通過各種傳播，成功樹立起自身的優(yōu)勢，讓消費(fèi)者心動(dòng)。不論自主品牌在技術(shù)實(shí)力和品質(zhì)上，能否與特斯拉比高低，只要消費(fèi)者心中認(rèn)可，覺得值，他們就會(huì)掏腰包，特斯拉的市場自然就會(huì)丟失。

因此，隨著自主品牌經(jīng)驗(yàn)的日益積累和豐富，或?qū)⒊霈F(xiàn)更多圍攻特斯拉的產(chǎn)品和營銷手段，這次自主戰(zhàn)隊(duì)只不過是初試鋒芒，成功找到了突破口。另外，今年小米SU7對特斯拉Model 3的成功阻擊，也為自主品牌樹立了一個(gè)榜樣。2024年特斯拉在中國市場的遭遇，或許只是步入危機(jī)的一個(gè)序幕。接下來，就看特斯拉如何迎戰(zhàn)了。