在所有造車新勢力的創(chuàng)始人中，理想汽車的李想，可以說是最富傳奇色彩的一個。1981年出生的他，初中時就迷上編程和網(wǎng)絡，開始給各大數(shù)碼雜志投稿，1998年創(chuàng)辦個人網(wǎng)站“顯卡之家”，半年廣告收益達10萬元，轉而在高中時決定輟學創(chuàng)業(yè)。之后就是連續(xù)創(chuàng)業(yè)階段，從泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到現(xiàn)如今的理想汽車，整個過程都猶如網(wǎng)絡小說的爽文一樣，簡直是開掛人生！

那么這樣的一個人，關于汽車行業(yè)兩大趨勢——自動駕駛和智能化是如何思考的？我覺得會有一些“與眾不同”的觀點。而看完了2024理想AI Talk三天的視頻，確實是給了我不少震撼，下面分享給大家。

理想不再只是車企，而是一家人工智能企業(yè)

一上來，李想就拋出了“驚人言論”。他說對于理想汽車而言，電動化只是上半場，智能化才是下半場，而這里的智能化指的是真正的人工智能，汽車也會從工業(yè)時代的交通工具向人工智能時代的空間機器人進化。理想要做的是人工智能的汽車化，推動人工智能普惠家庭，未來的公司愿景則是 “連接物理世界和數(shù)字世界”的領先人工智能企業(yè)。

對于為何要強調(diào)是人工智能企業(yè)，而非只是人工智能技術驅(qū)動的電動車企業(yè)，或擁有人工智能技術的自動駕駛企業(yè)。李想表示在移動互聯(lián)網(wǎng)時代選擇了很垂直的領域，雖做得不錯但可能會錯過更多東西，所以第三次創(chuàng)業(yè)要選擇更廣闊的“森林”，不能只局限于“一棵樹”。

并且，李想做人工智能可不只是說說而已，而是真金白銀的大幅投入，一年超100億的研發(fā)投入中接近一半都投向了人工智能。從基座模型、端到端以及VLM等各環(huán)節(jié)都在扎實推進，不僅涉及智能駕駛，還有理想同學、智能商業(yè)和智能工業(yè)等多方面。

談到人工智能對理想意味著什么？李想認為從公司愿景上看，意味著未來的全部。而對于人類，他認為互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了信息平權，人工智能將助力實現(xiàn)知識認知和能力的平權，能將物理世界和數(shù)字世界融合，讓有限空間無限延伸。所以理想同學進入手機就是在做這個嘗試，希望能幫用戶解決更多關于生活上的問題。

智能駕駛之路——道阻且長，理想還在持續(xù)發(fā)力

理想汽車在智能駕駛方面的發(fā)展其實并不是一帆風順的，曾經(jīng)一度陷入停滯。為此，李想對智駕業(yè)務負責人——郎咸朋撂下狠話，如果下半年看不到變化，拿不到頭部位置，那作為負責人的郎咸朋就不用干了。而這次發(fā)火后，起到了關鍵的凝聚作用，讓團隊重新回歸體驗和用戶價值，大家不再做單純追求指標好看的產(chǎn)品，而是從產(chǎn)品本身出發(fā)去做智能駕駛，把思路重新聚攏到為用戶打造更好體驗、更安全、更便捷的智能駕駛產(chǎn)品上。

而想把端到端VLM大模型做好并不容易，需算法、數(shù)據(jù)、算力這三者全都齊備才行。去年理想汽車還在等待時機，到了今年初，理想AD Max車型的高質(zhì)量訓練數(shù)據(jù)量達到10億公里左右的規(guī)模，算力也達到了5EFLOPS，再加上端到端預研有了成果，可謂是湊齊了天時地利人和，所以才正式開啟端到端相關工作。但效果是很明顯的，如今理想汽車智駕技術的實際表現(xiàn)，在所有車企中已經(jīng)是第一梯隊了。

對于為何理想選擇的是端到端+VLM模式，不像特斯拉只用端到端，郎咸朋和李想都給出了見解。他們認為，當自動駕駛系統(tǒng)遇到之前沒見過的場景時，端到端+VLM這種類似人類大腦工作的系統(tǒng)1+系統(tǒng)2的方式，能更好地處理問題，而如果只用端到端模型，則不夠安全。并且為了更好的安全冗余度，理想汽車也仍然保留了激光雷達，因為攝像頭在深夜無光環(huán)境下能看到的距離只有100米出頭，而激光雷達則能看到200米以上，這對于安全的提升有著巨大幫助。

對于自動駕駛何時能實現(xiàn)100%應用，李想認為還需要三年時間，要技術、產(chǎn)品、環(huán)境政策以及消費者對人工智能的信任等多方面到位才行。在電動車競爭方面，李想覺得電動化是門票，L4級自動駕駛會分出真正的勝負，而要拿到L4的門票，需要足夠多的車跑在路上（500萬輛以上）、掌握VLA（視覺語言行動模型）基礎模型能力、有足夠資金招募頂級人才以及擁有足夠算力這四大基礎條件，并且李想堅信滿足這些條件且足夠優(yōu)秀時，就能打造出像蘋果那樣的公司。

為了更好的用戶體驗，理想必須自研大模型

現(xiàn)如今，全球所有AI企業(yè)中，OpenAI公司無疑是最成功的，李想表示自己在ChatGPT發(fā)布時就開始使用了，當時感覺這就是人工智能該有的樣子。但李想同時認為，目前OpenAI定義的AGI還處于第一個階段（即聊天機器人階段），而到第三個階段Agent（智能體）時，才是真正的“iPhone 4時刻”。屆時它能獨立、連續(xù)地完成任務，無需密集提示詞，不過那時產(chǎn)品交互形式值得所有頭部企業(yè)去認真思考。

正是因為看到了OpenAI和ChatGPT的成功，理想汽車內(nèi)部認識到了差距，他們意識到要回歸用戶體驗，提升認知智能，所以決定從基座底層開始建設，一步步實現(xiàn)技術突破。

Mind GPT到現(xiàn)在經(jīng)歷了三代，2023年4月Mind GPT 1.0第一版模型出來，年底實現(xiàn)上車，還是行業(yè)首家推動大模型上車并通過國家大模型備案的企業(yè)。2023年年中完成Mind GPT 2.0的變化，在效果和效率上實現(xiàn)雙贏。今年年底上線了Mind GPT 3o，其核心在于向多模態(tài)的端到端大模型發(fā)展，使人機交互更自然。此外，預訓練數(shù)據(jù)規(guī)模已達10萬億Token，且有構建分段學習邏輯等計劃，還有多模態(tài)等特色化數(shù)據(jù)，正在構建數(shù)據(jù)飛輪。

寫在最后：

在所有造車新勢力中，李想和他的理想汽車無疑是非常成功的，在其他企業(yè)還在虧損時，2023年理想汽車就能盈利117.04億，今年截止到Q3季度也盈利超45億?？梢哉f企業(yè)有著非常良好的正向現(xiàn)金流，但李想?yún)s沒有沾沾自喜，而是時刻保持著危機意識，這是非常難能可貴的。

看完2024理想AI Talk的視頻，我能深刻感受到他們想讓公司升級為人工智能企業(yè)的決心，同時我也認為這么做非常具有前瞻性，并且是對的。在這個AI技術突飛猛進的時代，如果企業(yè)不革自己的命，那么就會有其它企業(yè)來替代，只有不斷突破自我去創(chuàng)新，才能跟上時代的大潮。