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被一些人戲稱為“公路閃電”的雷克薩斯ES以其孱弱的動力被不少消費者嫌棄。然而，近期改款的雷克薩斯似乎并不想洗刷這種“恥辱”，反倒繼續(xù)沿用那臺動力最弱的自吸發(fā)動機。

1.2025款ES上市，外觀小改增加大屏

在11月15日廣州車展上雷克薩斯ES的2025款正式上市，同時，新車將于月底陸續(xù)到店。從廣州車展的現(xiàn)場照片來看，雷克薩斯ES的外觀與內(nèi)飾都有些許變化。

外觀上最大的變化就是發(fā)動機進氣格柵的樣式，雷克薩斯ES新款的進氣格柵造型從老款的紡錘式條紋改為了橫狀菱形中網(wǎng)格柵。尾標的雷克薩斯標志改為了“LEXUS”字母，尾燈也改為了貫穿式。

內(nèi)飾上雷克薩斯ES新款的整體變化不大，除了取消了部分實體按鍵外，現(xiàn)款的12.3英寸屏幕也升級到了升級14英寸中控屏。

動力上，新款雷克薩斯ES依舊提供燃油版與混動版，只是此次雷克薩斯ES的改款卻砍掉了一個排量較大的版本。

2.取消2.5L燃油版，新款ES更純粹

雷克薩斯之所以被稱為“公路閃電”就在于其入門版本的ES200竟然采用一款2.0L自然吸氣發(fā)動機。173匹的動力輸出令人捉急，同時作為一款車長近5米的中大型轎車，這款發(fā)動機的輸出更是讓雷克薩斯ES200的百公里加速來到了離譜的10秒開外。

要知道在中大型轎車里別說10秒以外，就是8秒左右的加速都難以在同級車中抬得起頭來。而此次雷克薩斯改款卻并沒有去掉這款動力堪憂的雷克薩斯ES200，反倒是把排量更大的雷克薩斯ES260這個版本刪掉了，只留下了ES200與ES300h兩個版本。

看似雷克薩斯是對網(wǎng)上的吐槽徹底“躺平”了。但雷克薩斯的這一策略也算符合實際情況。首先，買雷克薩斯的不少車主只是看重雷克薩斯可靠性、經(jīng)濟性與品牌調(diào)性，對于動力加速毫無興趣。因此他們并不在意ES200的動力，他們對于價格更加敏感。

同時，對于那些“不差錢”的消費者來說，ES260著實有些“高不成、低不就”，論動力9.1秒的百公里加速在同級車型里依舊毫無優(yōu)勢，從省油的角度上來說還比不上入門版本，更無法與混動版本的ES300相比。

因此，大多數(shù)消費者都會選擇ES200或ES300，而ES260的存在則十分雞肋。所以雷克薩斯砍掉這一車型也是讓車系更純粹，更精準迎合消費者需求的體現(xiàn)。

3.油耗新規(guī)來襲，豐田老本還能吃多久

2024年9月國家工信部發(fā)布了一條燃油車新規(guī)，其規(guī)定從2026年1月1日起，輕量級車型（小于1.09噸）百公里油耗不能超過2.57升，中等重量車型（1.09—2.51噸）百公里油耗不能超過3.3升，車型整備質(zhì)量大于2.51噸的車型，百公里油耗需控制在4.7升以內(nèi)。

這一標準別說對“油耗大戶”美系、德系高端車型不太友好，即便是雷克薩斯ES的油混版本百公里油耗也不過是4.8升。比工信部規(guī)定的整備質(zhì)量大于2.51噸的車型的最高油耗還高一些。

雷克薩斯ES滿載重量在2.1噸左右，顯然不屬于整備質(zhì)量大于2.51噸的車型。雖然新規(guī)針對的是車企生產(chǎn)車輛的平均油耗水平，而不針對單車。

但雷克薩斯ES已經(jīng)是雷克薩斯旗下最省油的車型之一，也就是說，到了2026年，雷克薩斯也必須生產(chǎn)大量純電、插混車型才有可能達標，否則就會面臨退出中國市場的窘境。

而雷克薩斯目前在純電車型上并沒有傲視群雄的技術(shù)優(yōu)勢，更沒有像比亞迪、吉利以及長城那樣有技術(shù)優(yōu)勢的插混系統(tǒng)。所以雷克薩斯只要想繼續(xù)在中國賣車，豐田必然要與中國車企在新能源車技術(shù)上進行合作。

只是，到了那時候，幾乎所有車企都不可避免地要采用中國新能源車技術(shù)。這樣的豐田恐怕很難再靠著可靠性高、“一車傳三代”的口碑把雷克薩斯繼續(xù)賣出高價。

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