經(jīng)過多年的打拼，一些成立較早的新造車企已形成自己的發(fā)展路線。

其中，蔚來的多品牌戰(zhàn)略步伐邁得最大，目前理想、小鵬、零跑等車企僅有一個品牌產(chǎn)品在售，而蔚來已經(jīng)擁有三個定位不同的子品牌。車型的價格區(qū)間覆蓋最為全面，能滿足14.88萬—78.8萬元區(qū)間產(chǎn)品用戶的需求。

這個局面的形成，得益于蔚來在12月21日晚的2024 NIO Day上發(fā)布的兩款新車。其中智能電動行政旗艦車型ET9售價78.8萬元起；第三品牌Firefly螢火蟲在中國市場的預售價為14.88萬元，定位為智能電動高端小車。這兩款新車分別是蔚來目前價格最高和最低的車型。

一般來說，年底亮相的新車，基本都是為進攻明年的汽車市場做準備。蔚來這兩款新車同樣如此，其中，ET9將于明年3月份開啟交付，而螢火蟲則是明年4月份正式上市。

從今年5月份起，蔚來進入了月銷2萬輛俱樂部，連著多月打基礎(chǔ)，是時候向著更高的平臺出發(fā)了。

不過這兩款新車在2024 NIO Day公布價格信息后，招來了眾多質(zhì)疑。

其中一個熱門話題是，ET9 的技術(shù)含量毋庸置疑，但蔚來的品牌能否支撐78.8萬元這樣高的車型售價？

蔚來創(chuàng)始人李斌表示，ET9的定價邏輯，錨定的是78SP（寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S、保時捷帕拉梅拉）在自己的本土制造市場的售價。它們在美國、歐洲的售價約為10萬美元，在中國售價更高有關(guān)稅、消費稅等方面的原因。

在跟小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的互動中李斌提到，這款車一個月的銷售目標是一千多輛。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示，市場中算得上蔚來ET9競品的車型大約7款車，1-11月共計銷售近0.63萬輛。這么高售價的純電車型，市場需求一直不大，一年賣1000臺就算不錯了。

盡管螢火蟲已經(jīng)是蔚來售價最便宜的新車，但是也遭到了成本方面的質(zhì)疑，大家想知道，一款小車為什么要賣14.88萬這樣的高價？

螢火蟲屬于小型純電車型，這個細分市場有幾個爆款，其中比亞迪海鷗在11月的銷量超過5.6萬輛，月銷量接近4萬，五菱繽果當月銷量接近2.7萬輛，但它們的售價都在9萬元以內(nèi)。

螢火蟲的價格跟它們相比，明顯高出一大截。

當前汽車市場的競爭十分殘酷。為了提升銷量、形成規(guī)模效應，大家都在卷價格。理想汽車的主銷產(chǎn)品是入門車型L6，小鵬汽車在推出性價比更高的MONA M03與P7+后，銷量不斷提升。

但蔚來汽車看起來并不想用ET9與螢火蟲來打價格戰(zhàn)。

這可能跟蔚來汽車的定位有關(guān)。蔚來定位為高端電動車，其對標的競品一直是BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。有數(shù)據(jù)顯示，在30萬以上的純電動汽車市場，蔚來品牌整體穩(wěn)居第一，占據(jù)著超過40%的市場份額。

因此ET9作為旗艦車型，定出78.8萬元的價格也就可以理解了。

李斌把螢火蟲放在蔚來品牌，而不是樂道的店里銷售，可以看出這款車針對的是對價格不敏感、重視品質(zhì)與精致感的用戶。畢竟豪華品牌車主也會有購買精品小車的需求。

蔚來副總裁金舸也表示，高端小車市場全球來看很大，差不多有 1000 萬輛的規(guī)模，歐洲 400 萬輛，中國也有 130 萬輛，“需要有一個源自中國的品牌在高端小車上立足”。

有著做高端小車的愿景，螢火蟲定出14.88萬元的價格，這個從邏輯上也是講得通的。李斌只是把螢火蟲的預售價定在MINI兩門版最近調(diào)整后的價格，據(jù)說如果用電池租用的方式，螢火蟲的價格肯定還會更低。

在2024 NIO Day上，李斌表示，ET9是這個時代最好的車，他沒有說螢火蟲是這個時代最好的精品小車，但認為新車比smart更MINI，比MINI更smart。

兩款車都有各自清晰的定價邏輯，接下來就看用戶買不買賬了。