上次開寶馬5系已經(jīng)記不清是一幾年了，感覺好多年都沒有試駕寶馬5系了。這不，看到不少人都說全新BMW 5系不如現(xiàn)在的國產(chǎn)電車，所以趁著周末體驗了一番。說實話，這個級別的國產(chǎn)新能源汽車雖然在外觀、空間、配置、智能駕駛方面有著出色表現(xiàn)，但寶馬還是那個寶馬，全新BMW 5系依舊是值得入手的。話說如果這款車真的不值得買了，店里那么多看車的人為什么還來呢。

言歸正傳，今天主要給大家分享一下，這輛車的各方面表現(xiàn)。按照國際慣例，應(yīng)該還是先說外觀吧，雖說大家應(yīng)該看過很多了，但當你真的站在一輛寶馬5系面前，我覺得它還是很耐看的。這么多年過去了，寶馬的家族式設(shè)計已經(jīng)很難讓人眼前一亮了，但全新BMW 5系的高腰線等設(shè)計，還是讓它容易給大家留下比較深刻的印象。而且，5175*1900*1520mm的車身尺寸，實際上一點也不小。

在我個人看來，全新BMW 5系應(yīng)該從內(nèi)飾開始看?；⌒螏~屏（12.3英寸儀表盤+14.9英寸中控屏）、全景星軌天幕、環(huán)抱式交互光帶，以及豪華面料的應(yīng)用，屬實帶來不一樣的豪華感。當然，科技感方面可能沒有一些新能源汽車那么夸張，但不會出現(xiàn)扣分的情況。相反，其質(zhì)感還是比較讓人心動的。當然，我個人更喜歡的還是和新7系同款的31寸8K吸頂屏，這才是宜商宜家的豪華轎車應(yīng)該有的配置。

關(guān)于全新BMW 5系的智能駕駛要單獨說一下，其提供的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)目前支持帶視線確認的自動變道功能。銷售介紹說，在60-180km/h的時速范圍內(nèi)，當然，大家要注意限速，如果符合變道條件，看一眼后視鏡就能實現(xiàn)變道。這個功能還是挺實用的，尤其是對于一些新手。另外，如果你是音響控，全新寶馬5系的寶華韋健鉆石環(huán)繞式音響應(yīng)該不會讓你失望。

至于空間部分，全新寶馬5系的空間依舊給力，3105mm的軸距讓身高185cm的我都可以感受到別樣的寬敞與舒適。不論是用來接送孩子上下學，還是接待客戶，全新寶馬5系的后排空間都夠用了。尤其是它的座椅承托性非常不錯，對腿部和腰部支撐都讓人滿意，哪怕長途用車也不錯的。

肉眼可見的部分說完了，下面聊一聊動態(tài)表現(xiàn)，這才是寶馬的精髓。很多人都說現(xiàn)在的新能源汽車在操控性方面不輸寶馬5系，講真，當你拿它與寶馬5系比的時候，你的新能源汽車就已經(jīng)輸了。當然，這里不是說現(xiàn)在的新能源汽車不好開，事實上，在市區(qū)內(nèi)，很多新能源汽車的表現(xiàn)真的不比寶馬5系差。但開寶馬5系跑山或者快速進出匝道的時候，你就明白寶馬5系的優(yōu)勢在哪里了。

記得我當初第一次開老款寶馬5系的時候，最感慨的不是它的加速，而是在過彎時讓我有踩油門的勇氣。除了底盤的調(diào)校讓其擁有出色的橫向支撐性之外，在加速等其他方面，全新寶馬5系還是保留著原汁原味的豪華轎車質(zhì)感，可能沒有3秒級的零百加速，但卻足夠平順、舒適，讓后排家人、客戶不會有不適。

總體來說，當價格合適的時候，全新寶馬5系依舊是同價位的標桿車型之一。至少讓我選的話，我可能還是會選這輛德系豪華轎車。