一家企業(yè)、一個(gè)品牌的成功與否，在很大程度上由核心靈魂人物所決定。尤其是在“危難之際”，最需要英雄式的人物挺身而出，正所謂“國難思良將”，而對(duì)于走下坡路的一汽-大眾來說，即將走馬上任的新任總經(jīng)理，自然肩負(fù)著力挽狂瀾的責(zé)任。

近日，中國一汽人事調(diào)整進(jìn)入公示期。有媒體拿到部分干部調(diào)整名單。從這份名單可以看到，一汽-大眾高層發(fā)生重大變動(dòng)。一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理潘占福，擬調(diào)整至子公司專職外部董事，力神青島公司、模具公司外部董事召集人。姜博接替金先楨任汽-大眾汽車有限公司副總經(jīng)理（人事），后者轉(zhuǎn)任集團(tuán)公司/股份公司安全環(huán)境保障部總經(jīng)理。衛(wèi)強(qiáng)任一汽-大眾汽車有限公司紀(jì)委書記；聶強(qiáng)任一汽-大眾汽車有限公司黨委副書記、工會(huì)負(fù)責(zé)人；吳迎凱任一汽-大眾汽車有限公司副總經(jīng)理兼一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委書記；李鳳剛?cè)我黄麏W迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。

當(dāng)然，最重要的是，中國一汽副總經(jīng)理陳彬?qū)⒋硪黄蟊娍偨?jīng)理一職。一家企業(yè)、一個(gè)品牌的成功與否，在很大程度上由核心靈魂人物所決定。尤其是在“危難之際”，最需要英雄式的人物挺身而出，正所謂“國難思良將”，而對(duì)于走下坡路的一汽-大眾來說，即將走馬上任的新任總經(jīng)理，自然肩負(fù)著力挽狂瀾的責(zé)任。

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一汽-大眾跌跌不休

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年11月，一汽-大眾銷量為15.6萬輛，相較去年同期下滑12.66%。今年1-11月，一汽-大眾銷量為143.01萬輛，相較去年同期下滑13.41%。

在中國乘用車企業(yè)前十排名中，一汽-大眾僅排在第五位，而在前五名中，一汽-大眾是唯一銷量不漲反跌的企業(yè)；在前十名中，一汽-大眾更是跌幅最大的企業(yè)。

當(dāng)比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等昔日的“小弟”一個(gè)一個(gè)超車而過，不禁讓人感嘆“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，誰跟不上時(shí)代發(fā)展，必然被時(shí)代所邊緣甚至所淘汰。

其實(shí)，不僅僅是一汽-大眾陷入市場(chǎng)份額被擠壓的困境，所有的合資品牌面臨的情況大同小異，但從近期的發(fā)展勢(shì)頭來看，一汽-大眾的主要合資競爭對(duì)手，比如上汽大眾、一汽豐田等有了觸底反彈的苗頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，上汽大眾銷量為12.25萬輛，同比增長10.41%，一汽豐田銷量為9.4萬輛，同比增長52.58%。

可見，一汽-大眾確實(shí)到了該調(diào)整高層團(tuán)隊(duì)的時(shí)候了，否則連其他合資品牌也會(huì)對(duì)其實(shí)現(xiàn)身位的反超。

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陳彬是何許人也？

對(duì)于一汽而言，很難承受一汽-大眾不斷下滑的后果，因?yàn)檫@是整個(gè)集團(tuán)的半壁江山。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，整個(gè)一汽的銷量為286.04萬輛，而其中一汽-大眾的銷量占比約為49.99%。

想要扭轉(zhuǎn)一汽-大眾的頹勢(shì)，自然要挑選得力干將來主持大局，而選擇此前已是中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理的陳彬，正是體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

翻開陳斌過去的履歷，其曾在神龍汽車起到了一定的力挽狂瀾的作用，用一年時(shí)間就帶領(lǐng)神龍汽車從年銷5萬輛，上漲到了年銷10萬輛，實(shí)現(xiàn)了銷量翻番。

對(duì)于一汽-大眾來說，陳斌或許就是那個(gè)最合適的人選。其一，其集團(tuán)副總的身份，可以讓一汽-大眾獲得集團(tuán)層面更多資源的支持；其二，1976年10月出生的陳彬，是目前一汽集團(tuán)最年輕的副總經(jīng)理，正是年富力強(qiáng)、干事創(chuàng)業(yè)的時(shí)候。

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產(chǎn)品、渠道亟須調(diào)整

目前一汽-大眾暴露的短板不少，其中亟須調(diào)整的是產(chǎn)品和渠道。過去，一汽-大眾憑借其在燃油車領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，如捷達(dá)、寶來、邁騰等車型，以及奧迪品牌的A6L等經(jīng)典車型，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)笑傲江湖。

但是，現(xiàn)在這些產(chǎn)品真的不能打了，即便是ID系列電動(dòng)車，雖然在外觀設(shè)計(jì)和制造工藝上保持了大眾一貫的水準(zhǔn)，但在產(chǎn)品特性方面缺乏突出亮點(diǎn)，與競爭對(duì)手相比，在續(xù)航里程、智能配置等關(guān)鍵要素上存在差距。市場(chǎng)銷量足以說明一切。

渠道更不用說。就在近期，兩家奧迪經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投新主，成為問界品牌經(jīng)銷商。這兩家經(jīng)銷商分別是北京地區(qū)最大的一汽奧迪經(jīng)銷商——北京華陽奧通，鄭州最大的一汽奧迪經(jīng)銷商——鄭州中升匯迪。

在當(dāng)前的中國汽車市場(chǎng)，每前進(jìn)一步都需要使出吃奶的勁兒，而崩塌式的倒退，則可能如同雪崩一樣，不可阻擋。2024年即將走過，2025年注定更加血腥，一汽-大眾到底是換帥如換刀還是換湯不換藥，且待觀察。