隨著電動(dòng)化和智能化的深入，加上中國(guó)又擁有全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，近些年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上誕生了大量的汽車品牌，2018年時(shí)，包括新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)汽車品牌達(dá)到了487個(gè)，不過(guò)在激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，仍在銷售的品牌只剩下了71家，就在年初，主攻高端市場(chǎng)的高合暴雷，年末，號(hào)稱背靠吉利、百度兩大巨頭的極越閃電式崩盤，這些對(duì)其他車企來(lái)講是反面案例，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講更有警示作用，冷門新勢(shì)力品牌最好少碰，比如這幾家，都有可能成為下一個(gè)極越。

哪吒汽車

哪吒汽車曾憑借哪吒V和哪吒U兩款車型，以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上取得了一席之地，巔峰時(shí)期年銷破15萬(wàn)輛，拿下了當(dāng)年的新勢(shì)力銷冠。去年雖說(shuō)有所下滑，但也保持在月銷1萬(wàn)輛左右。到了今年，基本是被市場(chǎng)邊緣化，11月銷量?jī)H1500輛，前段時(shí)間火了一把的哪吒L銷量也僅剩下了201輛。

除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎靡，哪吒在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也不太理想，小型SUV哪吒V碰撞測(cè)試獲東盟零星評(píng)價(jià)，這對(duì)哪吒的品牌形象產(chǎn)生了很大影響。更令人擔(dān)憂的是，哪吒汽車內(nèi)部也出現(xiàn)了問(wèn)題，CEO張勇已經(jīng)卸任離職，接下來(lái)哪吒品牌將由南寧的國(guó)資接手，成為地方國(guó)企，看上去是一顆定心丸，但其實(shí)仍有不確定性，畢竟此前也有新勢(shì)力品牌被國(guó)資接受的先例。

極石汽車

極石汽車以戶外新能源越野車為品牌標(biāo)簽，到目前為止只推出了極石01一款車型。然而，盡管極石汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上具有一定的創(chuàng)新性和實(shí)用性，但其市場(chǎng)表現(xiàn)卻十分慘淡，數(shù)據(jù)顯示，極石汽車2023年的銷量為912輛，而到了2024年，其累計(jì)銷量也僅為4332輛，月均銷量約為430輛。這樣的成績(jī)其實(shí)也不意外，城市SUV，問(wèn)界M7、理想L8、魏牌藍(lán)山都比它更成熟有影響力，硬派越野市場(chǎng)，也有坦克500、坦克400、方程豹豹5等等，到了明年，至少還有6款以上的新能源大尺寸SUV將推出，屆時(shí)極石01的存在感會(huì)更低。

極石汽車銷量慘淡的原因主要在于其市場(chǎng)認(rèn)知度低。作為一個(gè)新興品牌，極石汽車在品牌推廣和市場(chǎng)營(yíng)銷方面顯然做得不夠，不管是極石本身，還是為其代工的北京汽車制造廠，知名度都很低，再加上在銷售渠道和服務(wù)體系上的建設(shè)相對(duì)滯后，這使得消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)缺乏足夠的信心和保障。

創(chuàng)維汽車

創(chuàng)維汽車作為家電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，其市場(chǎng)表現(xiàn)同樣令人失望。數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維HT-i車型在2024年的月銷量?jī)H為228輛，累計(jì)銷量為6009輛。在SUV市場(chǎng)中，創(chuàng)維HT-i的月銷量排名第85名，年銷量排名第70名，這樣的成績(jī)顯然無(wú)法與主流品牌相抗衡。

創(chuàng)維汽車銷量低迷的原因主要在于其產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略上的失誤。創(chuàng)維HT-i雖然具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力等方面都存在明顯的短板，在電動(dòng)化、智能化方面都沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。此外，創(chuàng)維汽車在銷售渠道和售后服務(wù)上的不足也限制了其市場(chǎng)的發(fā)展。

天際汽車

天際汽車成立于2018年，曾憑借天際ME7和天際ME5兩款車型在市場(chǎng)上引起了一定的關(guān)注。然而，近年來(lái)天際汽車的銷量卻幾乎停滯不前。數(shù)據(jù)顯示，天際ME5在2022年的銷量為5060輛，而到了2023年則銳減至1091輛。到了2024年前8個(gè)月，天際ME5的累計(jì)銷量更是僅為19輛。這樣的銷量成績(jī)幾乎可以宣告天際汽車在市場(chǎng)上的失敗。天際汽車銷量幾乎停滯的原因主要在于其產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力上的不足。天際ME7和天際ME5在市場(chǎng)上的口碑并不理想，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)存在諸多質(zhì)疑。

比如最近天際新車被工信部點(diǎn)名存在生產(chǎn)一致性不合規(guī)問(wèn)題，行業(yè)專家指出，對(duì)技術(shù)缺陷車輛實(shí)施產(chǎn)品召回是汽車企業(yè)解決問(wèn)題的最佳方式，也是行業(yè)的通常做法。而天際汽車直接放話“涉及數(shù)量太多，不會(huì)召回，除非有強(qiáng)制政策”，事實(shí)上，按照推算，天際汽車?yán)塾?jì)售出的車型也只有1萬(wàn)輛左右，說(shuō)多不算多，但真要召回整改，也確實(shí)是一筆不菲的費(fèi)用，而對(duì)于天際汽車來(lái)講，沒(méi)錢沒(méi)銷量，也不用估計(jì)品牌形象，所以還不如破罐子破摔。

遠(yuǎn)航汽車

其實(shí)遠(yuǎn)航汽車是一家有背景的新勢(shì)力品牌，背后是大運(yùn)汽車，在摩托市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)都混得風(fēng)生水起，但在乘用車市場(chǎng)卻沒(méi)能延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。遠(yuǎn)航汽車主打豪華高端市場(chǎng)，最便宜的車型起步價(jià)接近20萬(wàn)，最貴的車型高配超過(guò)了50萬(wàn)。然而，對(duì)于品牌影響力不足的遠(yuǎn)航來(lái)說(shuō)，這樣的定價(jià)策略顯然難以在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個(gè)月，遠(yuǎn)航汽車?yán)塾?jì)銷量為5584輛，月均銷售不足700輛。

遠(yuǎn)航汽車銷量低迷的原因主要在于其品牌力弱，產(chǎn)品性價(jià)比不高，且沒(méi)有特別突出的優(yōu)勢(shì)。在豪華高端市場(chǎng)中，消費(fèi)者不僅注重品牌力，也看重技術(shù)實(shí)力和口碑評(píng)價(jià)。而遠(yuǎn)航汽車作為一個(gè)新興品牌，在這些方面都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。因此，遠(yuǎn)航汽車需要重新審視其市場(chǎng)定位和產(chǎn)品策略，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。

哪吒、極石、創(chuàng)維、天際、遠(yuǎn)航這五家造車新勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)中的表現(xiàn)都不盡如人意，它們的銷量低迷、市場(chǎng)認(rèn)知度低、品牌影響力弱等問(wèn)題都限制了其市場(chǎng)的發(fā)展，未來(lái)，這些品牌都有可能成為下一個(gè)極越，面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在選擇新能源汽車品牌時(shí)需要謹(jǐn)慎考慮，避免選擇這些冷門品牌而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和損失。同時(shí)，對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也需要加強(qiáng)品牌建設(shè)、提升產(chǎn)品質(zhì)量、核心競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。