今天極越汽車CEO直面員工斷薪、斷保質(zhì)疑的視頻在網(wǎng)上大肆傳播，甚至有員工情緒激動地喊道讓其交出護照，也有要求其用個人資金墊付社保的，看來這新能源造車還真不是什么好干的買賣。

極越的事暫且不表，我們來看看另一家背靠奇瑞大樹的新能源品牌iCAR現(xiàn)在發(fā)展的如何？

有消息稱，iCAR試圖通過推出一款酷似老“北京212吉普車”的iCAR V23，來吸引年輕人的目光，以改變現(xiàn)有相對低谷的銷量現(xiàn)狀。我們知道這款車型是是蘇峻團隊融入iCAR后打造的第一款車，有著很明顯的年輕屬性，原廠提供多種前臉和輪圈組合，產(chǎn)品本身也比較有個性，但是它的定位與市場需求是否存在錯位？對于愿意花十幾萬買純電SUV的年輕人來說，他們是對個性潮流很感興趣，但他們更注重實用性，空間、舒適、可靠性，再加上性價比才是王道，這其實也是捷途汽車開辟天下的秘籍。按說奇瑞汽車應(yīng)該深諳此道，但是現(xiàn)在是蘇峻在主導(dǎo)，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉也沒法改變品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

蘇峻，作為iCAR汽車的首席產(chǎn)品官，其團隊幾乎主導(dǎo)了iCAR V23的設(shè)計與開發(fā)。然而，蘇峻的背景卻與汽車行業(yè)相去甚遠(yuǎn)，他的另一個身份是智米科技創(chuàng)始人兼CEO，也曾主要負(fù)責(zé)空氣凈化器的研發(fā)設(shè)計。這種跨行業(yè)的經(jīng)驗，雖然為iCAR V23帶來了一些新穎的設(shè)計元素，但也使得這款車型在定位和產(chǎn)品力上出現(xiàn)了明顯的短板。

iCAR V23的短板可以總結(jié)歸納如下：（注：以下觀點均整理自網(wǎng)絡(luò)素材）

1.空間局促：車身尺寸較小，車內(nèi)空間相對緊湊，無法滿足部分消費者家庭用車的需求，同時從安全性考慮，車內(nèi)乘員可潰縮空間較小，被動安全風(fēng)險較高。

2.動力表現(xiàn)一般：電機功率較小，501km的純電續(xù)航，可能無法滿足當(dāng)下的市場需求。參考某頭部汽車媒體的冬季測試，iCAR 03T的實測續(xù)航率（寒冷區(qū)）僅為43.2%，在被測的10萬級純電SUV中表現(xiàn)最差。

3.配置不足：缺少一些實用的配置，如儀表盤、行車記錄儀等，可能需要駕駛員多適應(yīng)。

4.銷售渠道與營銷策略問題：銷售體系混亂，多個銷售人員同時聯(lián)系消費者導(dǎo)致困擾；營銷策略不夠精準(zhǔn)，以iCAR03為例，個別經(jīng)銷商打出“庫存車，庫存價”的銷售話術(shù)，有的甚至降價3萬，7.98萬元就賣。

這些短板在一定程度上限制了iCAR V23的市場競爭力，未來需要不斷優(yōu)化調(diào)整來逐步改善和提升。

相比之下，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉作為“老奇瑞人”，在奇瑞集團內(nèi)部擁有深厚的根基。然而，在iCAR品牌的發(fā)展中，他卻似乎被蘇峻及其團隊所邊緣化，無法完全發(fā)揮其在汽車行業(yè)中的經(jīng)驗和優(yōu)勢。這種內(nèi)部權(quán)利分配的沖突，無疑也會對iCAR品牌的發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

寫在最后：奇瑞尹總曾表示，iCAR是奇瑞集團的“新特區(qū)”，投入沒有上限。前提是iCAR需要具備投入的足夠潛力，以如今iCAR 03月均四五千的銷量來看還為時尚早，不過iCAR也確實需要奇瑞的銷售渠道來助力， 不知道章紅玉會在明年給蘇峻帶來奇瑞集團在銷售渠道方面的大力支持嗎？這需要考驗二位能否暫時拋開各自個人利益，拿出“胖東來”的格局觀精誠合作，究竟蘇峻+章紅玉組合，能否成為真正的“最佳CP”？我們拭目以待。