中國消費者對SUV的喜愛是毫無避諱的，良好的視野、有力的引擎、寬適的空間，翻譯成用戶語言就是“高人一等”、“快人一步”、“壓人一頭”。

從消費心理學的維度向外發(fā)散，道朗格謀定而后動的捕捉到了中國高凈值用戶當下對SUV產品的“喜與厭”，不卷新勢力也不磕老豪門，而是用“全尺寸SUV”這根硬核杠桿撬動中國精英圈層的下單決策。

在道朗格總裁李龍的眼中，有一張為高凈值消費者出行革新定制的文氏圖。這家通用旗下的豪華進口車平臺將用“漫威”模式，將麾下的各大IP車型逐一帶入中國市場并做適應性匹配，這是通用穿上西裝打好領帶后的一面。

首當其沖的就是太浩，“TAHEO”這個字眼可能會稍顯陌生。但是它有個好萊塢特勤車、佛啵叻快樂車的大兄弟--薩博班。而太浩就是標準軸距的薩博班，并且還加入了一堆豪華、科技配置。目的只有一個，讓中國消費者從認識太浩到認可道朗格。緊隨其后的，還有剛亮相的GMC YUKON育空。

面對這樣一臺披上豪華外衣的全尺寸雪佛蘭SUV，中國市場首先發(fā)問。

依靠傳統(tǒng)且不帶任何電力輔助的四缸機能否推動這個干重就2.7噸的大家伙？雪佛蘭的金領結LOGO在中國汽車消費者的心智中，畢竟是與家用和實惠掛鉤的，商務屬性用單薄來形容實不為過，那么它能夠撐得起“豪華”二字嗎？

首先來說一下發(fā)動機，這臺2.7T首先在排量上其實并不小，寶馬X5和奧迪Q7還有2.0T版本。所以哪怕是全尺寸SUV，其實2.7T也是夠用的，只不過因為薩博班用的是5.3L V8，相比較之下好像2.7T顯小，實際上完全不小，況且還配備了一顆巨大的渦輪來為這臺引擎提氣。

打消了排量的疑慮之后，你會發(fā)現(xiàn)“缸數”才是真正的糾結點。四個缸似乎就不應該出現(xiàn)在一臺全尺寸SUV上，這種慣性思維確實沒毛病，但是這臺發(fā)動機一定比原味的美式大V8更適應中國的使用場景。

別忙著噴！拉一眼曲線圖就知道，這臺2.7T的長缸設計使低扭強得可怕，2000轉就能釋放全部的500牛米的扭矩，所以在中低速工況下，它的提速是要比V8車型來得更輕快的。

再者，對于無法避免的擁堵的城市路況而言，2.7T絕對是在排量、動力、能耗、關稅等多個維度上，最擇優(yōu)的方案。這臺發(fā)動機甚至能在緩行工況下實現(xiàn)閉缸，僅用兩個缸來驅動車輛。

當然，這套配帶10AT的動力總成，通過非承載式車身、空懸、MRC電磁減振和雙叉臂，在非鋪裝路面上展現(xiàn)出了極其過硬的機械素質，它飛快爆發(fā)的扭矩從而幫助車輛保持高通過性，在騰格里的沙漠中，我們駕駛的這臺太浩就像一只向導級別駱駝，穩(wěn)健且悠然的帶著我們一行人在一座座沙漠駝峰間愉快穿梭。

金屬、橡膠、油液和空氣間的交織，在這臺全尺寸SUV上幻化出了超強的協(xié)調性，總結成一個字就是“順”，這是一臺極好開的大車！油門、剎車、轉向的線性程度，再加上從底盤傳來的那股子富有自信的硬朗感，導致你在鋪裝路面上總被勾引著想打一把方向，刻意去壓一壓那些低扁平比敬而遠之的坑洼。

最后來聊聊品牌，如果你指望在一臺雪佛蘭上找到路人對BBA所投射出的艷羨，那么不好意思。我只能說太浩完全不是那一路的，它的氣場甚至能夠讓你直接跳過品牌被這個大塊頭本身所吸引。

況且，真正買它懂它的人大多擁有海外生活背景，或許早已經擁有過BBA，世俗眼中的豪華在這類人群眼中就是精致點的合資。

道朗格的買家所向往的，不是0-100加速多少秒，也不是紅燈起步能不能贏，而是經歷過人生的浮浮沉沉之后，那一方悠然自得的心境。而這片藏在內心深處的恬靜之地，正是道朗格太浩所要陪伴你抵達的目的地。