時(shí)間來到了十二月，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段，這個(gè)時(shí)候，十一月份的銷量數(shù)字會(huì)更有參考價(jià)值。尤其對(duì)于上個(gè)月才上市的新車來說，說是“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”也不為過。作為凱迪拉克在大六座方面的又一次努力，凱迪拉克新XT6上市就自砍一刀的車型能不能贏得“頭彩”又或者還能不能和理想L8這些電車新勢力打個(gè)有來有回，這就很有意思了。

?先來看價(jià)格，以前的凱迪拉克XT6的官方起步價(jià)是 41.27萬元的。新款XT6給到的限時(shí)一口價(jià)是34.99萬元起，雖然看起來比32.18萬起步的理想L8 Pro貴了那么兩萬多塊錢，但在這個(gè)價(jià)位級(jí)別里面這樣的差異也只是灑灑水而已。

問題的關(guān)鍵在于，作為傳統(tǒng)豪華車的代表者，凱迪拉克新XT6縮短了與理想L8這類車型的差距嗎？

從外觀來看，凱迪拉克新XT6相對(duì)于老款來說沒有明顯的變化，但外觀設(shè)計(jì)這塊MYUATO覺得凱迪拉克新XT6還是可以的，當(dāng)然理想L8也不錯(cuò)。它們最大的區(qū)別是凱迪拉克新XT6沿用了燃油車時(shí)代的大嘴設(shè)計(jì)，而理想L8的上進(jìn)氣格柵使用了封閉式前臉。

內(nèi)飾這一塊應(yīng)該是爭議最大的地方，凱迪拉克XT6雖然頂著“新”的名號(hào)，但車子的內(nèi)飾風(fēng)格依然是老款的造型，且不說跟理想L8比什么冰箱彩電大沙發(fā)之類的配置，單就風(fēng)格來說就算單拎一款十萬元的國產(chǎn)熱銷車型來比，都挺懸的。好在凱迪拉克新XT6將七座改成了六座這樣會(huì)有效提升第三排乘客的舒適性。

讓MYUATO很難理解的是，像這么一款定位的中大型豪華汽車居然還使用著廉價(jià)車常用的麥弗遜式懸掛，而理想L8這類的車型則使用了更高級(jí)的雙叉臂式懸架。另外，理想L8還全系空氣彈簧+連續(xù)可變阻尼減振器+車身高度自動(dòng)隨速調(diào)節(jié)，凱迪拉克新XT6也只有在中高配才能拿出RTD蜂鳥電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸掛+Twin-clutch矢量四驅(qū)系統(tǒng)來勉強(qiáng)應(yīng)付。

在動(dòng)力方面，凱迪拉克新XT6全系2.0T+9AT，擱燃油車這塊沒什么問題，而且方向盤的換擋撥片也能提升你的駕駛樂趣。但相比理想L8這類的雙電機(jī)智能四驅(qū)來說，凱迪拉克新XT6在數(shù)值參數(shù)這塊只相當(dāng)于理想L8的六成功力，再怎么的撥片也不如人家滿電時(shí)油門深踩給力。更何況人家玩的是增程混動(dòng)，凱迪拉克新XT6的48V輕混在能耗這塊是沒有優(yōu)勢的。

當(dāng)然，咱也不是說凱迪拉克新XT6就那么的不能打。相比老款來說，凱迪拉克新XT6帶來了L2級(jí)輔助駕駛功能，并且給到了比較多的氣囊數(shù)量。我們只需要通過簡單的對(duì)比就能得出結(jié)論，相比理想L8這類車型來說不能說凱迪拉克新XT6沒有努力，可體現(xiàn)在產(chǎn)品力方面的差距依然很大。這也使得MYAUTO更加堅(jiān)持之前的價(jià)格觀點(diǎn)，MYUATO認(rèn)為這款車的限時(shí)一口價(jià)看起來是便宜了不少，但它的價(jià)格依然是偏離價(jià)值的。MYUATO覺得吧，等這幾天銷量數(shù)字出來之后再看一看又或者終端起步價(jià)來到28~30萬的時(shí)候再入手也不遲。