近期各車企相繼發(fā)布三季度業(yè)績公告。受新能源車企沖擊以及合資車企普遍“疲軟”，各大汽車集團數(shù)據(jù)都不太“好看”，但是相比之下廣汽集團三季度數(shù)據(jù)著實有些讓人吃驚。

被賽力斯全面超越

根據(jù)廣汽集團發(fā)布三季度業(yè)績公告，第三季度營收282.33億元，同比下降21.73%。同時凈利潤虧損13.96億元，同比大降190.40%。今年前三季度營收約740.4億元，同比減少24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.2億元，同比減少97.34%。

作為參照，即使在價格戰(zhàn)中最猛烈的上汽集團，第三季度凈利潤2.8億元，同比下降93.53%，但是仍然還是賺錢的。而賽力斯只憑借問界三款車，就在第三季度實現(xiàn)營收415.82億元，凈利潤24.13億元，已將廣汽集團遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

對于虧損，廣汽集團解釋稱，主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤同比減少等綜合所致。此外，廣汽集團的經(jīng)營性現(xiàn)金流同比減少75.56%至9.83億元，主要原因是本報告期汽車銷量下滑，銷售商品收到的現(xiàn)金減少等綜合所致。

廣汽集團旗下雖然有多個自主和合資品牌，但是在銷量方面并沒有突出表現(xiàn)。二季度呈現(xiàn)下滑的銷量數(shù)據(jù)趨勢，在三季度仍沒有扭轉(zhuǎn)。9月份，廣汽集團銷量為18.26萬輛，同比下降25.03%。1-9月份累計銷量133.5萬輛，同比下降25.59%。

值得注意的是，廣汽集團銷量下滑不僅體現(xiàn)在燃油車型上，新能源車型也在下滑。9月份廣汽新能源汽車銷量為4.69萬輛，同比下降19.11%，1-9月份累計銷量為28.24萬輛，同比下降28.3%。這意味著，在日趨激烈的新能源市場競爭中，廣汽新能源車型競爭力正在下降，這是一個非常危險的信號。

自主板塊管理大調(diào)整

中國品牌乘用車市場占有率已超過50%，自主品牌的發(fā)展對企業(yè)發(fā)展的貢獻度日益提升，找到適合公司發(fā)展的道路和體制機制已成為廣汽當(dāng)務(wù)之急。廣汽集團已經(jīng)意識到需要轉(zhuǎn)變和調(diào)整的急迫性。就在上周，廣汽工作人員紛紛在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)《啟動重大改革：廣汽實施管理模式轉(zhuǎn)變，總部整體搬遷至番禺汽車城》。這其中就透露出廣汽集團兩大重要調(diào)整舉措。

一方面是董事會審議通過《關(guān)于管理模式和組織機構(gòu)改革的議案》，同意對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實施相關(guān)組織機構(gòu)改革；另一方面廣汽集團總部辦公地址將從珠江新城CBD搬遷至廣州市番禺區(qū)。

實際上這兩項舉措之間有很強關(guān)聯(lián)性。首先需要關(guān)注的是，廣汽集團管理模式調(diào)整目前主要針對自主品牌，廣汽集團自主品牌主要是傳祺和埃安。對于這兩個品牌經(jīng)營發(fā)展，廣汽集團將傳統(tǒng)的研產(chǎn)銷分離的戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放埔惑w化運營模式，總部人員直接對應(yīng)到自主品牌管理，以加強自主品牌的運營管控和協(xié)同水平。

既然要在一起“打仗”，那必須就要在一個“戰(zhàn)壕”里。所以廣汽集團總部離開待了二十多年的廣州市區(qū)寶地珠江新城CBD，搬遷至廣州市番禺區(qū)。因為廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城就在這里。

相比之前核心位置，廣州番禺區(qū)確實位置很偏，員工上下班通勤時間將明顯增加，但是廣汽集團總部搬到番禺區(qū)也有其必要性。與廣汽埃安和廣汽傳祺緊鄰，并不僅是降低辦公成本，提升管理效率。還有表明推進全要素向一線實務(wù)集中，為經(jīng)營管控型管理模式提供組織保障的實際落地的決心。

殺出重圍智駕先行？

管理模式改變最終效果還是要體現(xiàn)在產(chǎn)品市場表現(xiàn)。目前無論是傳祺還是埃安，各自有專注的新能源市場，但是在高端車型方面，還未有太多突破，產(chǎn)品本身關(guān)注度和影響力不突出，只能更多從價格方面提升吸引力，這也是利潤提不上來的原因之一。

廣汽集團總經(jīng)理在馮興亞近期社交媒體上表示：前幾年，自動駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競爭力，但隨著技術(shù)成熟普及，我現(xiàn)在認(rèn)為它已不再是“靈魂”。這表明廣汽在智駕方面的開放態(tài)度，將成為廣汽旗下自主車型殺出重圍的重要突破點。

廣汽集團也在半年之內(nèi)已連投三家智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。今年6月和10月，廣汽集團曾分別投資文遠(yuǎn)知行不超過2000萬美元和投資小馬智行2700萬美元。前不久，由廣汽集團領(lǐng)投、滴滴參與的C輪2.98億美元融資，用于首款Robotaxi的量產(chǎn)落地。這款Robotaxi為滴滴自動駕駛與廣汽埃安成立的合資公司安滴科技計劃在2025年推出的首款量產(chǎn)L4車型。

10月15日，廣汽埃安與Momenta簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將致力于推動更高級別的智能駕駛方案的研發(fā)與量產(chǎn)落地。廣汽集團還通過旗下出行平臺如祺出行進行了Robotaxi的商業(yè)化示范運營。

在自研基礎(chǔ)之上，廣汽傳祺選擇了用深度融合模式與華為進行合作，而在今年3月份，廣汽傳祺已經(jīng)加入了華為鴻蒙生態(tài)。明年上半年，廣汽傳祺將有三款與華為合作車型推出，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)。即將上市的埃安AION RT采用無圖NDA高階智駕方案，無需高精地圖，場景覆蓋率高達(dá)99%，競爭對手瞄準(zhǔn)風(fēng)頭正勁的小鵬MONA M03。

廣汽集團在智駕方面一系列布局，將成為旗下自主車型在新能源賽道競爭的“底氣”。但是對于廣汽而言，最迫切還是盡快在新管理模式下，快速應(yīng)對市場需求變化和用戶反饋響應(yīng)，提升品牌和車型技術(shù)識別度，實現(xiàn)銷量回暖。