你有可能不太知道日系三大豪華品牌統(tǒng)統(tǒng)都是八零后，這其中最年輕的品牌當屬英菲尼迪。但自1989年11月起，也已經(jīng)是35歲高齡了。當然，英菲尼迪入華時間可沒這么久，即便從2006年開發(fā)布會宣布要進入國內(nèi)市場算起，也才十年不到。

但就是這關鍵的十年，咱們熟悉的造車新勢力紛紛起來了。像什么蔚小理、什么哪吒、零跑等等。造車新勢力的誕生促使傳統(tǒng)品牌不斷裂變，像領克、極氪、深藍、阿維塔、智己、飛凡、魏牌等等也像雨后春筍一般深刻的改變了當下的格局。更可氣的是，這些個品牌早就不滿足在低端市場找吃食，他們中有不少和奔寶奧這些德系主流打的有來有回。

對于英菲尼迪來說，這顯然是非常糟糕的局面。目前，英菲尼迪主銷車型有三款，分別是豪華大型SUV QX60、動感豪華SUV QX50以及先鋒魅力豪華轎跑SUV 全新QX55，甭以為尺寸差異決定價格差異，和其他豪華品牌比起來英菲尼迪的厚道之處在于甭管哪款車型，它們的起步價都只要三十幾萬，這還不算它們在市場上瘋狂的降價行為。

咱就隨便搜一下，QX55最高優(yōu)惠17萬經(jīng)銷商報價21.98萬起。你還考慮小鵬P＋？QX50降價12萬，經(jīng)銷商報價23.08萬起，是不是小米SU7一下子就不香了。QX60最高優(yōu)惠9萬元，起步價來到了30.88萬元，趕緊把魏牌藍山智駕版的定金退了吧！

不管怎么說，你肯定不會這么辦。英菲尼迪最大的問題還是聲量的問題，如果說凱迪拉克是豪華車的三線品牌的話，英菲尼迪在國內(nèi)市場大概得排到十八名去了。咱不是說英菲尼迪的車不好，也不是說在國產(chǎn)化過程中英菲尼迪的一些車型跟日產(chǎn)共用了一些關鍵配件，而是就英菲尼迪目前的態(tài)勢來看，它似乎只是在給日產(chǎn)做某種品牌背書，以此告訴消費者他們是有高端品牌，是有好東西的。

有人說國產(chǎn)降低了英菲尼迪的調(diào)性，英菲尼迪應該學學雷克薩斯，不國產(chǎn)的雷克薩斯比國內(nèi)二線豪華品牌都混得好。但MYAUTO想說的是英菲尼迪和謳歌最大的問題并不是國產(chǎn)與否的問題。

比如品牌層面，英菲尼迪和謳歌一度被誤認為奇瑞和長安，這是品牌層面的問題。雷克薩斯在華車型數(shù)量為十一款，涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV，動力方面從混動、插混到純電，人家已經(jīng)完成了電氣化的全面轉(zhuǎn)型。而英菲尼迪和謳歌旗下就只有那么幾只沒啥戰(zhàn)斗力的小貓在那杵著，還N久不更新了。三十五年如電掣，敗墻誰護舊題詩，你倒是拿點兒誠意來呀。