車電分離，加上蔚來(lái)可充可換可升級(jí)的能源服務(wù)體系，不僅讓蔚來(lái)引領(lǐng)高端純電，還讓樂(lè)道在家用車市場(chǎng)迅速走紅。

在如今家用車市場(chǎng)這片屬于劍與風(fēng)的戰(zhàn)場(chǎng)上，新車型如同雨后春筍般層出不窮，讓人目不暇接。想要在這樣的環(huán)境中脫穎而出，其難度不亞于在茫茫人海中尋找一粒特定的沙子。

然而，就是在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，蔚來(lái)第二品牌，樂(lè)道首款產(chǎn)品樂(lè)道L60上市后，依然引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，尤其是BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）電池租用模式。

樂(lè)道L60的整車價(jià)格為20.69萬(wàn)元起，BaaS租電價(jià)格則直接降至14.99萬(wàn)起，將20萬(wàn)級(jí)智能電動(dòng)車的體驗(yàn)，拉入15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

同時(shí)，10月8日前下大定，成為樂(lè)道L60創(chuàng)始版用戶，還可以獲得5年全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助NOA免費(fèi)使用權(quán)、5年電池租用月費(fèi)付4贈(zèng)1，創(chuàng)始版專屬出行禮包等價(jià)值4萬(wàn)多的多重禮遇。

電池衰減和安全問(wèn)題，原本是阻礙用戶選擇電動(dòng)車的關(guān)鍵問(wèn)題之一，但蔚來(lái)的租電方案，買車不用買電池，則意味著電池在日常使用中的客觀問(wèn)題，都有專業(yè)的電池資產(chǎn)公司兜底，這讓不少消費(fèi)者眼前一亮。

據(jù)三方媒體消息，樂(lè)道L60上市后，BaaS訂車用戶比例達(dá)到7成。蔚來(lái)BaaS電池租用服務(wù)，在推出近5年后，開(kāi)始進(jìn)入更主流價(jià)格區(qū)間的用戶視野之中。

降維打擊

把電動(dòng)車占成本最大的電池，和車分離出來(lái)，讓用戶選擇按月租用電池，不僅可以大幅降低購(gòu)車費(fèi)用，拉低入手門檻，同時(shí)，車電分離之下，購(gòu)置稅是以立減后的價(jià)格計(jì)算，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)也可以享受到額外的購(gòu)置稅減免。

以ES8為例，選BaaS買車立減70000元，49.8萬(wàn)的車價(jià)，原本購(gòu)置稅需要交14,070元，如果選BaaS方案，車價(jià)立減7萬(wàn)，42.8萬(wàn)只需交7,876元，選擇75度電池包，BaaS購(gòu)車可節(jié)省購(gòu)置稅6195元；100度電池包車型，可節(jié)省購(gòu)置稅11,327元。

樂(lè)道L60采用BaaS方案后，車價(jià)立減5.7萬(wàn)，購(gòu)車價(jià)格從20萬(wàn)以上降至14.99萬(wàn)，電池月租僅需599元，目前限時(shí)政策8折下，5.7萬(wàn)元的電池費(fèi)用，足夠支付9年電池租金。

綜合考慮購(gòu)車款與租金，十年總支出才達(dá)到買斷電池的價(jià)格20萬(wàn)左右。

此外，買斷電池從20萬(wàn)開(kāi)始貶值，而租電則從15萬(wàn)起算。在同樣5年50%的貶值率下，買斷比租電多損失3萬(wàn)。而且，5年內(nèi)電池租金僅需2.8萬(wàn)，遠(yuǎn)低于買斷的貶值差額。

原本20萬(wàn)出頭的車，現(xiàn)在15萬(wàn)左右就能到手，對(duì)價(jià)格敏感用戶來(lái)說(shuō)極具吸引力，而他們正是中國(guó)汽車市場(chǎng)的購(gòu)車主力。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國(guó)無(wú)車家庭占58.33%，有車家庭占41.67%，其中81.2%的家庭購(gòu)車價(jià)格在20萬(wàn)元以內(nèi)。

面向的用戶群體數(shù)量級(jí)大幅提升，就像高考分?jǐn)?shù)從600分降到450分，達(dá)標(biāo)人數(shù)激增，這無(wú)疑也進(jìn)一步擴(kuò)大了樂(lè)道L60的用戶基本盤，終端爆單也就可以理解了。

新年檢政策下的最優(yōu)選

除了經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，BaaS模式的另一重要優(yōu)勢(shì)在于其完美適應(yīng)了即將實(shí)施的新能源汽車年檢新規(guī)。近期，國(guó)家頒布了《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，明確將動(dòng)力蓄電池的安全檢測(cè)列為必檢項(xiàng)目。

據(jù)了解，自明年3月起，新能源汽車的電池安全檢測(cè)將成為年檢的必備環(huán)節(jié)。新規(guī)要求下，電池不合格的汽車品牌必須返廠維修或更換電池，這無(wú)疑給用戶帶來(lái)了沉重的電池置換成本壓力。

在此背景下，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車但不持有電池。BaaS模式恰好滿足了這一需求，它將電池的所有權(quán)和使用權(quán)分離，讓消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)憂電池檢測(cè)、維修或更換帶來(lái)的額外費(fèi)用和時(shí)間成本。

這一優(yōu)勢(shì)在新年檢政策下更為凸顯，有力推動(dòng)了BaaS模式的快速普及。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，BaaS模式不僅是電池租賃，更在新能源行業(yè)具有顛覆性的創(chuàng)新意義。蔚來(lái)通過(guò)將電池物權(quán)轉(zhuǎn)移至資產(chǎn)公司，成功降低了電池折舊成本，用戶也從購(gòu)買電池轉(zhuǎn)變?yōu)樽赓U電池，降低了購(gòu)車成本，實(shí)現(xiàn)了車價(jià)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)工程院院士金涌也贊同蔚來(lái)的換電模式和電池租賃是未來(lái)的發(fā)展方向。他提出，如果電動(dòng)車電池由消費(fèi)者租賃而非購(gòu)買，消費(fèi)者不用擔(dān)心電池的質(zhì)量和安全問(wèn)題，而電池資產(chǎn)管理公司便能利用廢電池組網(wǎng)，降低儲(chǔ)電裝置建設(shè)費(fèi)，并通過(guò)峰谷電價(jià)差實(shí)現(xiàn)盈利，是雙贏之舉。

當(dāng)前汽車行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷，大家都在想辦法降低成本、提高性價(jià)比，而蔚來(lái)通過(guò)BaaS電租方案，實(shí)現(xiàn)了車電分離，讓用戶買電車不用買電池，這不僅降低了購(gòu)車門檻，還讓用戶省心、省事。

BaaS電租方案的出現(xiàn)，是蔚來(lái)給汽車行業(yè)帶來(lái)的一次創(chuàng)新。車電分離，加上蔚來(lái)可充可換可升級(jí)的能源服務(wù)體系，全國(guó)超2500座換電站，正在成為蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)的獨(dú)門競(jìng)爭(zhēng)秘笈，隨著換電站的普及以及蔚來(lái)加電縣縣通計(jì)劃的推進(jìn)，讓加電比加油更方便，正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。

這也讓蔚來(lái)在市場(chǎng)上獲得了更多認(rèn)可，今年3月BaaS政策調(diào)整后至今，蔚來(lái)銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月超2萬(wàn)輛，新購(gòu)車用戶中有超過(guò)7成用戶選擇BaaS購(gòu)車方案。而樂(lè)道L60火爆的訂單和市場(chǎng)的熱烈反響，也將進(jìn)一步助力BaaS電池租用方案在更主流純電市場(chǎng)收獲更大認(rèn)可。