知嘹汽車/Jasper

一直說解耦四驅/非解耦四驅的優(yōu)劣，坦克系列的越野硬實力到底有多強，但理論總頂不過實踐測試，在“爬坡”這一最基本的科目上最容易露餡兒，誰強誰弱一試便知。

在某平臺的越野實測榜單上，坦克400Hi4-T一馬當先，甚至領先百萬級的硬派越野，而前五名中，坦克700Hi4-T也當仁不讓，具體的測試成績是最好的證明。

42度的坡度爬坡表現(xiàn)上，坦克400Hi4-T全油門，保持1800轉的轉速就成功登頂，而坦克700Hi4-T則更是輕松，甚至只用了1/3油門就成功登上了坡頂。要知道42的坡度，對于仰望U8、路虎攬勝這些近百萬的車型來說，都是沒有通過的成績。

為了給坦克400Hi4-T增加難度，在右邊車輪下增加了鋼板，并且還涂滿了黃油，近乎右側的輪端已經(jīng)沒有了任何附著力，而在這種情況下，坦克400Hi4-T輕松完成了半坡起步的科目，甚至沒有絲毫打滑。

在終極測試中，面對40度的坡度，并且有左右灑水低附著力玻璃交叉軸的情況下，坦克400Hi4-T僅僅是在輪胎接觸玻璃的瞬間有些許打滑，而在駛上玻璃后穩(wěn)穩(wěn)當當爬到了坡頂。

反而是解耦四驅的車型，方程豹豹5的表現(xiàn)則就捉襟見肘了些，42度的爬坡挑戰(zhàn)還是太嚴峻了，而且在爬坡失敗后還出現(xiàn)了溜車的現(xiàn)象。

坦克系列之所以能做到這樣的成績，就是因為非解藕四驅帶來的優(yōu)勢，中央鎖和差速鎖能夠讓車輛在三個輪都沒有附著力的狀況下，把所有的動力分配給一個有附著力的車輪，整臺車的扭矩輸出都集中在附著力車輪上，更重要的是“低速”，這也就保證了車輪并不會因為大功率的輸出而快速轉動，單是這一點，對于解耦四驅的車型來說就是做不到的。

俗話說，是騾子是馬拉出來遛遛，坦克系列的越野硬實力在測試中已見真章，至于測試的環(huán)境條件是否太過“苛刻”，知嘹汽車認為在真實的越野環(huán)境中，有可能遇到的情況會比測試中還要嚴峻，屆時，車輛是唯一能助你脫困的工具，到底選什么樣的技術和車型去玩硬派越野已然分曉。

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