極星在舒適性、靈活性和駕駛安全性上都表現(xiàn)很好，而不只是出現(xiàn)在某種模式下。那么應(yīng)該選擇哪個(gè)功率級(jí)別呢？

這些大的坑洼看起來很危險(xiǎn)，據(jù)說有50厘米深，但從路面到坑洼的過渡很平穩(wěn)，沒有明顯的堅(jiān)硬邊緣。這是好事，因?yàn)檫@樣極星4的懸掛系統(tǒng)肯定會(huì)達(dá)到極限。然而，這輛配備無邊框車窗的轎跑SUV在這個(gè)測(cè)試賽道上表現(xiàn)得相當(dāng)瀟灑，以80公里/小時(shí)通過顛簸時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈反彈，而且在彈起后也能迅速地穩(wěn)定下來。即使是短時(shí)間地劇烈顛簸，極星也不會(huì)失去平衡。它的反應(yīng)迅速，相當(dāng)輕松地處理顛簸，即使使用的是22英寸的265/40輪胎。

當(dāng)然，3米的軸距（比奔馳E級(jí)轎車短4厘米）也是有利之處。但懸掛的舒適性表明，CDC連續(xù)可變阻尼減震器經(jīng)過了精心調(diào)校。基礎(chǔ)版車型采用一臺(tái)而不是兩臺(tái)功率為200千瓦的永磁同步電動(dòng)機(jī)，但即便是這樣，該車型的調(diào)校也令人滿意。

在沃爾沃海勒德（H?llered）試驗(yàn)場(chǎng)的賽道上，最引人注目的區(qū)別是：配備了255/45 R21輪胎的測(cè)試車在彈起時(shí)車身控制表現(xiàn)得略微不那么自信。這款四輪驅(qū)動(dòng)車型除了提供寬敞舒適的空間，還提供高水平的動(dòng)力性能。盡管車重達(dá)到了2.3噸，但是從動(dòng)力表現(xiàn)上來看，沒有人會(huì)質(zhì)疑其直線加速的性能。即使是最基礎(chǔ)的入門車型也擁有極強(qiáng)的性能，而頂配車型更是動(dòng)力十足。

彎道中的出色表現(xiàn)——這又是如何做到的呢？至少在大部分擁有長曲線半徑的賽道上都表現(xiàn)得不錯(cuò)，但也會(huì)有一些小的顛簸。極星4的轉(zhuǎn)向非常積極，但不會(huì)脫離方向，而是表現(xiàn)出一種均勻的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精確的動(dòng)態(tài)反饋。此外，直線行駛的穩(wěn)定性也恰到好處。極星提供了三種轉(zhuǎn)向設(shè)定，任何一種都十分穩(wěn)定。在快速轉(zhuǎn)向時(shí)也是如此。只有當(dāng)你刻意要轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候才能讓四驅(qū)系統(tǒng)將四個(gè)車輪都推到彎道外側(cè)。

這些都是意料之中的事，包括在這種極限操控中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能給駕駛員提供適當(dāng)?shù)姆答仭＾D(zhuǎn)向的感覺可能總給人一種類似橡皮的彈性感覺，在標(biāo)準(zhǔn)模式下所需的力度可能有點(diǎn)高，但這屬于個(gè)人喜好的問題。無論如何，這絕對(duì)不會(huì)給人以威脅感，就像是那些大的坑洼一樣。