如果你有足夠的錢準備去購買年底即將上市的沃爾沃EX90，但是又不甘心資產(chǎn)浪費，白白放在銀行，那么我推薦你了解一下沃爾沃EX30。不是每一位北歐人都喜歡沃爾沃，但每一輛沃爾沃都有著極致的北歐精神，也就是可持續(xù)發(fā)展，涵蓋了家具、化妝品、電子產(chǎn)品以及食品等領域的環(huán)保認證。

其中白天鵝認證就是由北歐五國聯(lián)合發(fā)起，能精致的利用大自然材料，也就是北歐人認為的豪華，這種理念也充分體現(xiàn)在了沃爾沃EX30上。比如整個內(nèi)飾里使用了30%可回收塑料和可再生材料，再加上本來就很少的交互方式，像前后排車窗共享升降按鍵，消失的儀表，只有一個按鍵控制六項調(diào)節(jié)的座椅按鈕，以及根本沒有物理開關的雜物箱等等，基于此，EX30也成為了沃爾沃迄今為止碳足跡最小的車型。

它也不是一味地做減法，在傳統(tǒng)的T形操控區(qū)域還是有很多小心思存在，比如雜物箱放置在了前排中間區(qū)域，使用起來特別方便。懸浮式中央扶手箱兩檔可調(diào)，空間、儲物二者選一，非常實用。下方儲物盒空間足夠深，里面還有折疊蓋板；并且頂部做了防滑處理，車輛行駛中物品不至于來回滑動。但唯一不太方便的是，中控門鎖與后排車窗控制設計有點不合理，男士尚且不談，但凡留了一點指甲的女士都觸按不到開關，后續(xù)有待改進。除此之外，車機整個交互還算簡潔，也有快捷菜單和下拉通知菜單，谷歌原生系統(tǒng)雖然談不上好看，但也不會有意外。

那么問題來了，沃爾沃明知道中國市場的情況，又了解體驗上的差距，它是如何把一臺單電機電池容量還不足50°的車型（后驅(qū)Core版）賣上20萬的呢？我翻遍了全網(wǎng)的評測總結(jié)出了兩個字“靈動”。大多數(shù)人都知道沃爾沃發(fā)明了安全帶，而不知道的是沃爾沃也有大量賽車經(jīng)驗。曾經(jīng)用一臺名為580的旅行車經(jīng)過改裝，拿下了6站BTCC的車手冠軍。因為在安全上的造詣太高，以至于沃爾沃優(yōu)良的駕控傳統(tǒng)鮮為人知。

顯然這臺EX30繼承了沃爾沃厚重而不失靈動的駕駛感受，整個底盤繃得非常緊，在平整的路面上有沒有壓過一枚硬幣都了如指掌；而面對減速帶等較大的沖擊時，又能穩(wěn)穩(wěn)地把車身支撐住，這就是超高的品質(zhì)所在。在調(diào)教上多了一些韌勁，而少了一些舒適，這與中國品牌目前主流的棉花糖式調(diào)教風格略有不同。但好處就在于能帶來大部分SUV都無法給予的信心，在大曲率的彎道中，會驚訝于一臺SUV竟然會有如此高的極限，當那些有著SUV般離地間隙的轎車都應該傾倒的時候，EX30還是那么沉穩(wěn)、淡定，這其實與車身懸架的幾何有重要關系。

車寬是1838毫米，而后輪輪距是1595毫米，比值達到了86.67%，不但比以家用化為主要使用場景的大眾ID.4、問界M5更寬更大，也比大家認為運動化調(diào)教的特斯拉Model Y、蔚來EC6還要寬大。它輕巧、精準且轉(zhuǎn)向比偏小的設定，讓這臺小車非常好開，整個車頭的響應不太像是一臺SUV，而轉(zhuǎn)向的虛位也很小。如果遮住全部的內(nèi)飾與LOGO，更像是一臺極星而不是沃爾沃，想去兜風、爬山或者高速劈彎，都會有不一樣的體驗，也是同級別SUV很難給到的情緒價值。

電耗和續(xù)航表現(xiàn)，通過實際駕駛，在能量回收（標準）、駕駛模式（標準）、兩名成年人、空調(diào)24°的情況下，分別跑了100公里環(huán)線高速、30公里城市晚高峰兩種路況。環(huán)線高速平均速度95公里/每小時，電耗為14.6kwh/每百公里。換算過來就是這臺66度電池的EX30，環(huán)線高速續(xù)航大概在450公里左右；晚高峰平均速度23公里/每小時，純夏季雙人城市通勤續(xù)航大概在380公里左右。

通過實際駕駛體驗，發(fā)現(xiàn)沃爾沃EX30的用戶畫像就變得清晰了，屬于價格低敏者、實用主義者以及環(huán)保主義者。至于駕控上的那點小小優(yōu)勢，對于電動車用戶群體并不重要。綜上所述，沃爾沃EX30是一臺小眾而獨特，稍微有點小腔調(diào)，但是又毫無保值率的選擇。目前官方指導價在20.08-25.58萬元區(qū)間。