當(dāng)2004年第二代CR-V國產(chǎn)，一種新車型悄然進入了中國，由此拉開了連本田自己都沒有想到的中國SUV“大時代”，在20年的時間內(nèi)，中國車市完成了全世界最大規(guī)模的主流產(chǎn)品由轎車切換到SUV的浪潮。由此產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，以至于當(dāng)5年前中國車市再次面對電動化變革時，絕大多數(shù)品牌的第一臺電車都選擇了SUV。然而，中國消費者瘋狂消費20年的SUV車型似乎一直都是一個妥協(xié)之后的“偽命題”產(chǎn)物，甚至絕大多數(shù)人購買的都是非四驅(qū)SUV。

那么，誰才是真正的越野車？誰在購買真正的越野車？

第一個問題的標(biāo)準(zhǔn)答案似乎是：非承載式車身+帶鎖四驅(qū)，但站在2024年似乎你已經(jīng)可以舉出很多反例。但我想過直接回答看起來不像SUV的SUV都叫越野車算了，但似乎自主品牌已經(jīng)生產(chǎn)出了很多“方盒子”SUV打了我的臉。但我要是回答普拉多是越野車，絕對沒人能反駁我它是SUV。第二個問題以上一代普拉多為例，大多數(shù)用戶還是公務(wù)用車和純越野玩家，家用幾乎沒有，但站在2024年似乎全新一代普拉多自己給出了反例。沒錯，這一代新普拉多，強得可怕！

7月19日奇一汽豐田“普拉多”以全新的姿態(tài)回歸，其下線儀式在一汽豐田成都基地舉辦，中國第一汽車集團有限公司常務(wù)黨委、副總經(jīng)理梁貴友，豐田汽車執(zhí)行董事、中國本部長上田達郎等雙方高層，以及諸多經(jīng)銷商代表、忠實車主一同見證了這一時刻。

全新普拉多下線，標(biāo)志一汽豐田完成“豐田智能電混雙擎技術(shù)”全系三階布局，開啟全面電動化新階段。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)在高端越野車型領(lǐng)域的標(biāo)志性進步，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

是遲到的方盒子，也是經(jīng)典的方盒子

豐田蘭德酷路澤（LC）誕生于73年前，暢銷全球約170個國家和地區(qū)，累計銷量超過1130萬輛。LC的歷史和車系復(fù)雜程度在整個汽車史上都排的上號，LC70至今還在某些國家生產(chǎn)，是很多骨灰級越野玩家玩其他越野車的工作車，這里不展開細(xì)說。全新一代普拉多實際在外觀造型上更接近2007-2017年的FJ酷路澤，這部車雖不是LC主線車系，但是時至今日也是理財神器。致敬LC70，復(fù)刻FJ酷路澤，普拉多的方盒子還是頗有話題，回歸設(shè)計本身也顯得很有可玩性，提供方燈圓燈兩種造型。同時，內(nèi)飾有翻天覆地的進步：復(fù)古+適度的科技感拿捏得剛剛好。

不止設(shè)計，全新普拉多還在時下用戶注重的智能層面下足了功夫。Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)的搭載，顯著提升了駕駛的便捷性與安全性，并全面擴展了安全應(yīng)用場景。同時，全新升級的Toyota Space智慧空間，使用戶在越野穿越的過程中，亦能享受到卓越的智能交互體驗。

硬派如我的過去，混動如我的兄弟

普拉多之前一直采用自然吸氣發(fā)動機，3.5L太耗油，2.7L“更”耗油（動力還拉胯），注定這部車的使用場景大大受限，說白了城市日常駕駛，這玩意兒靠情懷。同樣是情懷，豐田遲遲沒有將自家成熟的不能再成熟的油電混動技術(shù)給到LC系列，說白了2024年之前沒人能接受硬派越野車帶電這件事，但是突然間2024年又似乎沒人能接受車（包括越野車）不帶電這件事?；氐竭@套動力系統(tǒng)本身，2.4T HEV確實很有看點，畢竟我們習(xí)慣了2.5L HEV，說這是高性能發(fā)動機，都沒毛病，我甚至覺得它可以給到SUPRA和86。

因為這套2.4T混動系統(tǒng)，最大輸出功率達到了243kW，系統(tǒng)峰值扭矩可達630N·m，就性能來看足以媲美不少V8引擎。若是獎這套動力裝載在SUPRA身上，相信它能跑過C63 AMG。

言歸正傳，從皇冠到普拉多，豐田智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)完成了全系三階布局，標(biāo)志著一汽豐田全面電動化的新階段。一汽豐田也成為豐田在華智混技術(shù)的獨家代表，展現(xiàn)主流車企的硬實力及前瞻性布局。

四三說：

經(jīng)典雖遲但到，普拉多三個字已經(jīng)無需多言。當(dāng)我去年看到這部車的官圖的時候，我就知道這將是豐田的一次審美飛躍，畢竟現(xiàn)在為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的設(shè)計比比皆是。車已經(jīng)越來越不像車該有的樣子，其實很多經(jīng)典是值得被“二創(chuàng)”的，換句話說，如果你自己不用，那別人可就不客氣了。大廠對于經(jīng)典車型換代的技術(shù)和設(shè)計往往需要更加謹(jǐn)慎和保守，這本無可厚非，但在電動車長期霸榜熱搜的今天，燃油車要想守住自己最后的壁壘，技術(shù)和設(shè)計需要找準(zhǔn)一條精準(zhǔn)的賽道。如今，這就已經(jīng)非常難，但我認(rèn)為這一次普拉多用回歸復(fù)古設(shè)計+自家混動技術(shù)儲備做出了一款無可替代的“非買不可”的燃油車。