雖說當(dāng)下的新能源汽車市場發(fā)展的十分迅速，幾十萬的新能源汽車在市場當(dāng)中也是層出不窮，不過要說備受關(guān)注的售價區(qū)間，那還得是10萬-20萬元這個價位，畢竟還是普通消費(fèi)者更多。而今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼倪@款車型，便是一臺定位緊湊型SUV的插電混動車型，它便是東風(fēng)啟辰旗下的啟辰大V DD-i超混動。

在外觀設(shè)計(jì)上，這臺啟辰大V DD-i超混動的設(shè)計(jì)用四個字可以形容，那就是“個性張揚(yáng)”，在前臉的設(shè)計(jì)上，它采用了家族式的V型元素，并且全系車型還配備了主動式進(jìn)氣格柵，簡單點(diǎn)來說，就是當(dāng)車輛閉鎖的時候，格柵便會關(guān)閉進(jìn)氣口，從而降低車輛的風(fēng)阻，提升車輛的性能和續(xù)航能力。此外，作為新時代的車型，在燈組方面，啟辰大V DD-i超混動也是采用了貫穿式的設(shè)計(jì)語言，這樣的設(shè)計(jì)一方面提升了車輛的科技質(zhì)感，另一方面提升了車輛的辨識度，讓其看起來更偏向于年輕化。

如果說，啟辰大V DD-i超混動在車頭的設(shè)計(jì)給人一種激進(jìn)的感覺，那么在側(cè)身和尾部設(shè)計(jì)上，啟辰大V DD-i超混動就比較沉穩(wěn)了。懸浮式設(shè)計(jì)的車頂，配合低風(fēng)阻的輪轂，讓其精致程度得到了提升，而尾部貫穿式的尾燈組，加上底包圍擴(kuò)散器的裝飾，不僅在視覺效果上給人一種棱角分明的感覺，同時尾燈組在點(diǎn)亮之后，還能保障車輛的辨識度。

至于車身尺寸上，啟辰大V DD-i超混動自身的定位是一臺緊湊型SUV，其軸距達(dá)到了2700毫米，在緊湊型SUV的矩陣當(dāng)中，這個軸距尺寸顯然也是比較能打的，因此在乘坐空間上，啟辰大V DD-i超混動得到了保障。就拿我1.8米的身高為例，在將前排調(diào)整到合適的位置之后，在啟辰大V DD-i超混動的后排，頭部還能擁有1拳左右的距離，腿部空間也有1拳4指左右的距離，并且全景天窗的存在，也不會讓我有太大的壓抑感，因此在乘坐空間上，啟辰大V DD-i超混動的表現(xiàn)還是沒啥問題的。只不過在座椅的承托性上，啟辰大V DD-i超混動表現(xiàn)較差，其座椅對于我大腿的支撐性不夠，并且第二排是座椅還不支持角度調(diào)節(jié)，其內(nèi)部的填充物也不夠充實(shí)，在乘坐舒適性上會有一定的影響。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，啟辰大V DD-i超混動的做工細(xì)節(jié)還是不錯的，而且雙12.3英寸的顯示屏幕也是保障了其車內(nèi)的科技質(zhì)感，只是這兩塊屏幕，不僅黑邊較大，同時在使用起來的時候還會有卡頓的情況出現(xiàn)，會影響一定的科技氛圍感。不過，在功能方面，啟辰大V DD-i超混動還是比較齊全的，像當(dāng)下主流的540°全景影像、手機(jī)無線充電（15W最大充電功率）、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、導(dǎo)航/4G車聯(lián)網(wǎng)/聲紋識別/語音控制系統(tǒng)等功能，該車全部配備，滿足大家的日常所需還是沒啥問題的。

動力方面的話，啟辰大V DD-i超混動采用了1.5T發(fā)動機(jī)+前置電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為163Ps，電機(jī)的最大功率為204Ps，在性能上還是說的過去的。但是在純電續(xù)航里程方面，啟辰大V DD-i超混動就不占優(yōu)勢了，其在NEDC工況下的純電續(xù)航里程僅為60km和110km，而且標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型還不支持快充，對于那些喜歡純電出行的用戶而言，顯然啟辰大V DD-i超混動并不是很友好。所幸在油耗方面，它僅為2.3L/100km和1.3L/100km，還是能夠保障消費(fèi)者用車成本的。

結(jié)言

在啟辰大V DD-i超混動上市的時間當(dāng)中，其憑借著親民的價格受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，而如今它的次低配車型在價格上更是下探到了9.99萬元，這無疑進(jìn)一步提升了車輛的競爭能力。同時通過上述的分析來看，啟辰大V DD-i超混動在動力方面的表現(xiàn)充足，并且底盤也是偏向運(yùn)動風(fēng)格的調(diào)校，再加上較低的油耗帶來可觀的用車成本。對于預(yù)算不是很充足，但急需一臺家用車代步的消費(fèi)者而言，啟辰大V DD-i超混動還是值得一看的。