幾年前，一臺(tái)領(lǐng)克ZERO概念車完成高還原度的量產(chǎn)，為高端新能源車市場帶來了一個(gè)嶄新的極氪品牌，盡管領(lǐng)克失去了所謂的品牌旗艦首車，但卻為吉利帶來了領(lǐng)先C級新能源市場的極氪001。而幾年后的今年，領(lǐng)克終于收獲了品牌下的首款旗艦級轎車，并完成了產(chǎn)品首秀，這臺(tái)車就是領(lǐng)克Z10。

之所以我們會(huì)將領(lǐng)克Z10與極氪001關(guān)聯(lián)起來，是因?yàn)槠錈o論是概念曝光，還是偽裝原型車首發(fā)，車輛都呈現(xiàn)出了一股子概念直接轉(zhuǎn)量產(chǎn)的科幻味道。更重要的是，領(lǐng)克ZERO當(dāng)初是開創(chuàng)了極氪品牌的家族設(shè)計(jì)語言，而現(xiàn)在的領(lǐng)克Z10又是大量吸收了極氪品牌的新一代設(shè)計(jì)語言，這種品牌產(chǎn)品鍵的互補(bǔ)與反哺，讓我們感受到了車輛的SEA浩瀚架構(gòu)的魅力，也讓我們看到了用普通車型產(chǎn)品的價(jià)格購買高端新能源的可能。

具體設(shè)計(jì)來看，作為領(lǐng)克品牌的首款純電動(dòng)車，領(lǐng)克Z10會(huì)讓我們想到極氪X、極氪007，車輛所使用的組合帶狀日行燈還是布局在了輪眉斜上方，這其實(shí)與領(lǐng)克的家族設(shè)計(jì)語言是保持一致的，但樣式又分明是來自極氪X。同時(shí)，極氪007上所擁有的貫穿燈帶也出現(xiàn)在了領(lǐng)克Z10的車頭，而且這種上貫穿燈帶、下貫穿保險(xiǎn)杠風(fēng)道的設(shè)計(jì)，其實(shí)也是領(lǐng)克所使用的經(jīng)典雙層次設(shè)計(jì)。換句話說，領(lǐng)克Z10是在繼承的情況下完成的家族設(shè)計(jì)語言升級，而并不是單純的延續(xù)或是移植。

從側(cè)后方來看，領(lǐng)克Z10的貫穿布局尾燈并非移植極氪，而是來自于領(lǐng)克07這臺(tái)同家族轎車，當(dāng)然，后者實(shí)際上就是領(lǐng)克使用極氪風(fēng)格打造的首款量產(chǎn)車，而領(lǐng)克Z10現(xiàn)在進(jìn)行這種運(yùn)動(dòng)科幻風(fēng)格打造，也算是一種家族延續(xù)。此外，車輛達(dá)到5028/1966/1468mm的長寬高配上3005mm的軸距，能夠確保這臺(tái)旗艦車的內(nèi)部空間能力，而且也會(huì)在C柱視覺上帶有一定溜背效果。

此外，在車外配件方面，領(lǐng)克Z10本身還會(huì)提供大量優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的支持，不可見的有主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)，而無框設(shè)計(jì)車門、主動(dòng)式電動(dòng)擾流板等等則會(huì)是開啟可見的，它們?yōu)檐囕v帶來了低至0.198Cd的風(fēng)阻系數(shù)。此外，車身打造上也有2000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，為A柱、側(cè)梁等關(guān)鍵區(qū)域提供安全支持。

座艙內(nèi)之內(nèi)，我們看得見領(lǐng)克07的延續(xù)與極氪007的繼承，車輛還是采用了類似極氪007的D型雙輻式方向盤，包括嵌入式小尺寸儀表盤、貫穿式出風(fēng)口裝飾等均與極氪007類似。

科技方面，領(lǐng)克Z10的智能座艙與領(lǐng)克07共享，LYNK Flyme Auto得到了國產(chǎn)芯片支持，中央處理器算力是高通驍龍8295的1.8倍，可實(shí)現(xiàn)四區(qū)域智能語音交互、豐富遠(yuǎn)程手機(jī)控制等功能，15.4英寸觸控屏與領(lǐng)克07也是共享的。同時(shí)，領(lǐng)克Z10也可實(shí)現(xiàn)高階智駕，通過英偉達(dá)Orin-X芯片、雙目攝像頭等支持，它將會(huì)在上市后就開放高速、城市無圖智能領(lǐng)航，看齊高端新勢力。

配置方面，后排隱私玻璃、電動(dòng)吸合車門以及帶香氛的熱泵空調(diào)與極氪007一致，而帶23揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響則來自領(lǐng)克07，后者是目前國內(nèi)擁有最多組揚(yáng)聲器的哈曼卡頓，其中也包括了主駕駛座椅的頭枕揚(yáng)聲器。說到座椅，領(lǐng)克Z10畢竟是旗艦，它完成了對于領(lǐng)克07、極氪007的兼容，既覆蓋了全真皮，也提供了前排14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而加熱/通風(fēng)/按摩不光覆蓋于前排，也延展到了后座，這是前面提到的兩款車都沒有的。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克Z10提供了后驅(qū)版與四驅(qū)版，其中，后驅(qū)版提供了200kW、310kW電動(dòng)機(jī)兩個(gè)版本，后者與極氪007一致，可選性優(yōu)于極氪007。同時(shí)，領(lǐng)克還帶來了更高性能的雙電機(jī)，580kW的最大功率、3.5秒零百加速性能以及250km/h最高車速讓它能夠與30萬+的高端智能電動(dòng)車匹敵。同時(shí)，領(lǐng)克Z10會(huì)采用與小米SU7相同的模式，在帶來800km級別CLTC純電續(xù)航里程的同時(shí)，也提供入門400V、高配800V的平臺(tái)支持，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、增加續(xù)航570km。

底盤中，除了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合外，車輛也會(huì)得到雙腔空氣彈簧與CDC連續(xù)可變阻尼減振器的支持，配合dTCS系統(tǒng)的從旁協(xié)助，車輛的綜合操控能力也會(huì)建立在穩(wěn)定舒適的基礎(chǔ)上。

寫在最后

在極氪001已然成為自主30萬級高端中大型車的代表作的情況下，共享SEA浩瀚架構(gòu)打造而來的領(lǐng)克Z10不僅會(huì)幫助領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)完全電氣化，更將以低于極氪001的定位帶給消費(fèi)市場給多樣的高端智能體驗(yàn)，我們都以為吉利是要用極氪007來直面小米SU7，結(jié)果這橫空出世的領(lǐng)克Z10似乎還是真的要把小米SU7推到風(fēng)口浪尖的弄潮兒。