5月28日，比亞迪再出“雙王炸”——

一是在技術(shù)上，推出了號(hào)稱“全球最?！钡牡谖宕鶧M技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、全球最低虧電油耗2.9L/100km和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，開啟插混時(shí)代新篇章。

二是在產(chǎn)品上，帶來了首搭第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的上市即交付，而且這兩款車型以9.98-13.98萬元，往下可以打A級(jí)家轎，往上可以打主流合資B級(jí)車的定價(jià)，也讓本就惡戰(zhàn)正酣的中國(guó)汽車市場(chǎng)更加血雨腥風(fēng)。

看完這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不少業(yè)內(nèi)人士感慨：“壓倒燃油車的最后一根稻草來了”、“比亞迪真是不給對(duì)手留活路啊”........

“我們?cè)诙▋r(jià)的時(shí)候就考慮到了，價(jià)格發(fā)布后，合資燃油車應(yīng)該會(huì)應(yīng)聲降價(jià)，所以我們把這個(gè)因素也考慮進(jìn)去，定價(jià)一步到位。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)品牌的市占率僅為35%，而當(dāng)下，中國(guó)品牌的市占率已經(jīng)超過60%。此前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，目前新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024～2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國(guó)車企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來3～5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來增長(zhǎng)的空間。

在發(fā)布會(huì)上，王傳福表示：“從無人問津到全球矚目，中國(guó)汽車迎來了自己的黃金時(shí)代。日系混動(dòng)神話被打破，世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)！全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！”

作為去年年銷量超300萬，已經(jīng)挺進(jìn)全球車企Top10的全球新能源領(lǐng)軍者，比亞迪的成功背后離不開多年來對(duì)新能源技術(shù)的迭代和創(chuàng)新，其中，插混更是功不可沒。

資料顯示，截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國(guó)每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪，全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國(guó)品牌，可以說，插混技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)品牌突圍的關(guān)鍵。

“從第一代到第五代DM，比亞迪始終引領(lǐng)插混技術(shù)發(fā)展，最早研發(fā)、最早量產(chǎn)、最多迭代，而且應(yīng)用最廣、口碑最好?！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f。

而第五代DM則是在這個(gè)基礎(chǔ)之上，將汽車能耗做到了極致。

據(jù)介紹，第五代DM技術(shù)的升級(jí)主要得益于以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底。

官方資料顯示，第五代DM技術(shù)以2.9L/100km的表現(xiàn)創(chuàng)下了汽車油耗的歷史新低，而目前世界領(lǐng)先的豐田混動(dòng)百公里油耗也基本要在4-4.5L之間，可以說，在能耗方面，比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)做到了行業(yè)頂尖。

在發(fā)布會(huì)前不久，比亞迪工程師還從深圳開車到西安，進(jìn)行了一場(chǎng)全程不加油的續(xù)航挑戰(zhàn)，最終實(shí)測(cè)續(xù)航最高達(dá)到2500公里。而在內(nèi)部對(duì)搭載第五代DM技術(shù)的兩款車型進(jìn)行測(cè)評(píng)時(shí)，兩款車型的百公里油耗也均不到2.5L。

事實(shí)上，當(dāng)下已經(jīng)有多家自主品牌推出了續(xù)航里程超過2000公里的插混車型，但能讓油耗進(jìn)入2時(shí)代的，只有比亞迪。

毫無疑問，這次技術(shù)升級(jí)將大大降低用車成本，對(duì)于用戶而言，也是真正實(shí)打?qū)嵉睦谩?/p>

當(dāng)然，比亞迪的驚喜不止有技術(shù)，還有產(chǎn)品的升維。

9.98萬起的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i可以說極具殺傷力。作為全新車型，他們不僅搭載了第五代DM技術(shù)，在設(shè)計(jì)、底盤、安全配置和科技配置等方面，也有諸多的升級(jí)。

據(jù)了解，此次上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i將懸架系統(tǒng)升級(jí)為了前麥弗遜+四連桿后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，不僅能夠提高了車輛的穩(wěn)定性，還將有效地過濾了路面震動(dòng)，使得駕駛更加平穩(wěn)舒適。

除此之外，比亞迪秦L DM-i還配備了IPB智能制動(dòng)控制系統(tǒng)，有效抑制剎車點(diǎn)頭和起步抬頭現(xiàn)象，使得車輛在緊急制動(dòng)和起步時(shí)更加平穩(wěn)。

如果說比亞迪秦L DM-i適合更沉穩(wěn)的家庭用戶，那么海豹06 DM-i則是為年輕人打造的，無論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是配置組合，據(jù)了解，海豹06 全系配備DiLink 50智能座艙高階版、VTOL移動(dòng)電站以及自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，高配車型還搭載了DiPilot 5智能駕駛輔助系統(tǒng)。

對(duì)于兩款車型的定價(jià)，很多人有疑惑，為什么秦L DM-i海豹06 DM-i定價(jià)完全一樣？這不是自己打自己?jiǎn)幔?/p>

事實(shí)上，很多車企常常陷入這樣的誤區(qū)，刻意對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)隔，但事實(shí)上，市場(chǎng)這么大，你不搶，別人就搶走了。

但事實(shí)上，1+1哪怕不能等于2，等于1.5也是勝利。

對(duì)于比亞迪而言，比亞迪秦L和海豹06的產(chǎn)品定位完全不同，喜歡秦L造型的買秦L，喜歡海豹06的就買海豹06。鋼镚進(jìn)左兜還是右兜，并沒區(qū)別。

隨著這兩款車型的推出，合資燃油車也到了“最危險(xiǎn)的時(shí)刻”。據(jù)了解，目前邁騰、帕薩特、天籟、雅閣等合資B級(jí)車的起售價(jià)已降至15萬元內(nèi)，雷凌、思域、卡羅拉等合資入門車已經(jīng)降到10萬左右。

當(dāng)比亞迪第五代DM技術(shù)直接殺入10萬級(jí)市場(chǎng)，它們又能如何接招呢？要想市場(chǎng)份額不被快速“蠶食”，僅靠降價(jià)是肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

合資插混車型，已迫在眉睫。