身處國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的各大品牌，近幾個(gè)月恐怕都有“被小米SU7”包圍的感覺，尤其營(yíng)銷宣發(fā)層面像是被強(qiáng)行拽入了鐵桶陣，沖都沖不破。但決勝市場(chǎng)畢竟還是要靠產(chǎn)品力說(shuō)話的，既然輿論交鋒是避無(wú)可避，那么不妨從產(chǎn)品力角度正面硬剛，智己L6和小米SU7，究竟誰(shuí)更值得購(gòu)買？

先說(shuō)設(shè)計(jì)，個(gè)人覺得，從引領(lǐng)審美的角度，智己L6與小米SU7屬于同一陣營(yíng)的盟友，略帶跑車姿態(tài)的同時(shí)，更兼顧有傳統(tǒng)三廂轎車的底蘊(yùn)。如果轎跑有標(biāo)準(zhǔn)的話，那么智己L6與小米SU7都可以算是交上了接近滿分的答卷。

但相對(duì)來(lái)說(shuō)，智己L6在細(xì)節(jié)上的推敲要更詳盡一些，比如內(nèi)收的眼角要更加犀利，溜背的身形也更純粹一些，設(shè)計(jì)完成度也更高。尾部方面，智己L6則因?yàn)橛屑易寤O(shè)計(jì)的傳承，顯然更具辨識(shí)度，尤其帶折角的尾部上沿拱起，兩側(cè)既接住了溜背順勢(shì)下滑而來(lái)的線條，又形成了類似小鴨尾翼的視覺效果，同時(shí)適當(dāng)后凸也強(qiáng)化了尾部的層次感。

兩款車型的尺寸則幾乎處于同一水平線，智己L6的長(zhǎng)寬高分別是4931/1960/1474mm，軸距是2950mm；小米SU7的長(zhǎng)寬高分別是4997/1963/1440mm，軸距是3000mm。

如今新能源車型，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面可謂爭(zhēng)奇斗艷，以至于小米SU7的內(nèi)飾剛曝光時(shí)，便受到了太過(guò)保守的質(zhì)疑，而智己L6雖出身于傳統(tǒng)大廠，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上可謂天馬行空，完全沒有包袱。

單從硬件方面看，由26.3英寸主屏和15.5英寸副駕屏構(gòu)成的超長(zhǎng)屏幕橫跨中控，配合下方10.5英寸的操作屏幕形成T型布局，從視覺方面看確實(shí)相當(dāng)炸裂，況且還搭載了目前性能最強(qiáng)的高通驍龍8295芯片，以及Unity渲染引擎和OMR追光渲染模型，所以論車機(jī)體驗(yàn)，智己L6恐怕是目前獨(dú)一檔的存在。

小米SU7則強(qiáng)在獨(dú)有的小米生態(tài)，雖然車機(jī)也有高通驍龍8295芯片的加持，但顯示硬件的差距確實(shí)也較為明顯，整體內(nèi)飾布局也稍顯創(chuàng)意不足，相比智己L6的這套內(nèi)飾，設(shè)計(jì)感存在代差。

智駕方面，智己L6單是全系標(biāo)配激光雷達(dá)與OrinX芯片，就足以讓小米SU7感到壓力山大了，宣布在第四季度實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的去高清地圖城市NOA更是讓智己L6走在了行業(yè)前列。反觀小米SU7，中高配雖然也配備了激光雷達(dá)，但所支持的城市NOA不僅要在下半年才能開通，而且還需要單獨(dú)付費(fèi)使用，顯然，智己L6在駕輔方面的軟硬件優(yōu)勢(shì)也都比較明顯。

個(gè)人認(rèn)為，智己L6與小米SU7最核心，同時(shí)也是最明顯的差異點(diǎn)，在于三電系統(tǒng)與底盤的科技成色，雖然兩款車型的高配版本都采用了SiC碳化硅電機(jī)，也都有著兩秒級(jí)的加速能力，其他版本的動(dòng)力水準(zhǔn)也都不相上下，續(xù)航表現(xiàn)的差距也都在毫厘之間，但智己L6自帶里程碑而來(lái)，首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，且預(yù)售價(jià)不超過(guò)33萬(wàn)元的智己L6

Max光年版憑借著強(qiáng)悍的補(bǔ)能效率以及破千的續(xù)航，成了當(dāng)下最值得期待的車型，技術(shù)成色已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將小米SU7以及同級(jí)別其他競(jìng)品甩在了身后。

至于底盤方面，小米SU7前雙球節(jié)雙叉臂/后五連桿式獨(dú)立懸架、CDC可調(diào)阻尼減震器和空氣懸架等等雖說(shuō)看似很有競(jìng)爭(zhēng)力，但依舊存在著高中低配被區(qū)別對(duì)待的問(wèn)題，想要拉滿駕控和駕乘體驗(yàn)體驗(yàn)，只能選擇中高配車型，而且，CDC可調(diào)阻尼減震器和空氣懸架已經(jīng)不算是稀罕物，話題度已遠(yuǎn)不如當(dāng)初。

但智己L6則不同，殺手锏靈蜥數(shù)字底盤+智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟然也做到了全系標(biāo)配，不僅實(shí)現(xiàn)了不到5米的轉(zhuǎn)彎半徑，而且還支持超大角蟹行模式、領(lǐng)半徑原地掉頭和矢量橫移模式等“特技動(dòng)作”，TA竟然能橫著走，這你受得了嗎？

而且，這套底盤絕非為噱頭而生，前不久智己L6在無(wú)人駕駛狀態(tài)下就能以71km/h的成績(jī)完成麋鹿測(cè)試，而后在狀態(tài)拉滿的情況下，最終麋鹿測(cè)試成績(jī)定格在了85km/h，這個(gè)成績(jī)含金量有多足，相信不用贅述，其下盤功力，可見一斑。

所以，在小米SU7把持輿論的這幾個(gè)月，為什么只有智己L6敢于硬剛并順利破圈，多半得歸結(jié)于對(duì)自身產(chǎn)品力的自信，當(dāng)然，智己L6和小米SU7的故事必然還有下文，最終定價(jià)將掀起最后一波高潮，給到小米SU7壓力也是板上釘釘?shù)摹Ｒ虼?，我們不妨推測(cè)一下，按照目前智己L6已經(jīng)展露出的“好戰(zhàn)性格”，在標(biāo)配水平對(duì)比小米SU7優(yōu)勢(shì)明顯的情況下，智己L6如果最終給到21.99萬(wàn)元的起售價(jià)，小米SU7，會(huì)不會(huì)慌呢？