導語：野馬Mustang，一匹不羈的馬，過去，它是內(nèi)燃機時代性能油馬，往高了說，5.0L大V8，光聽聲浪就足以令人著迷。今天，油馬依然在，電馬也來了。沒有內(nèi)燃機，排氣管咆哮的電馬，還能野嗎？

前幾天，我們正好試駕了2024款電馬，3.57s零百加速這個版本。一上車，模式調(diào)節(jié)的是不羈，很好理解，性能模式。不僅動力調(diào)到了最高檔，3.57s的零百加速水準，就連安靜的電馬也加上了模擬的聲浪，雖然是模擬的，但是一開始的確感覺像是那么回事。

除了不羈模式下，能感覺到動力很強勁，要“悠著”踩。出停車場后幾個彎道，很快讓我感受到電馬的轉(zhuǎn)向是合我心意的。不出所料，上了高速路之后，轉(zhuǎn)向的輕重和反饋，以及回正速度等，是一臺很好開的“駕駛者之車”。

底盤舒適性方面，在平坦的道路上行駛時，舒適性沒的說，很穩(wěn)；不過在經(jīng)過一些坑洼起伏多的路面時，我感覺到電馬的車身跳動抑制可能不是那么到位，底盤質(zhì)感是偏向于輕快一些的，少了些厚重感。當然，輕和重兩種調(diào)性，我認為沒有太多好壞區(qū)分，只是說看哪種更對駕駛者的口味。

電馬的動力提供單電機和雙電機，驅(qū)動形式對應(yīng)后驅(qū)和四驅(qū)。我們這臺雙電機版本，最大功率488馬力，最大扭矩860?！っ?。3.57s的加速在高速上就體現(xiàn)得淋漓盡致，超車很輕松，不過需要注意的是，開慣了帶擋位位的燃油車，開很快的電車，一不注意時速，就有超速的風險，因為提速是瞬間的、無聲的。

開了一段城市、高速路段的電馬之后，我其實對這臺車的表現(xiàn)大致滿意，主要是動力性能和平路的舒適性，顛簸路段差點意思。

要進一步測試操控性，除了山路之外，還有一個更好的地方，賽道。在成都，高規(guī)格賽道已經(jīng)有了幾年的空白期，前幾日天府賽道剛剛交付使用，趁熱打鐵，開著電馬下賽道。

首先不得不先夸一波，天府賽道修得真不錯，可能是筆者的根據(jù)地在成都，很長時間沒有體驗過高規(guī)格（F2級別）賽道了，因此分外喜悅。

這也是首次體驗天府賽道，因此開著電馬，不是去追求極致速度，而更像是去遛彎熟悉賽道的。即便如此，兩條大直道的尾速也是來到了140-150km/h，并且感覺挺輕松的就達到了。

幾個連續(xù)彎道，在沒有拉到極限速度的情況下，過彎支撐性還是不錯的，讓我挺有信心下一圈再加一點速度攻彎。

幾圈下來，得出一個結(jié)論，電馬的賽道極限挺高，找個車手來跑，應(yīng)該能出個好成績。

電馬還有不少可玩性，比如它依然能輕松飄起來，雖然初次嘗試漂移的我，沒有完成“兩圈半“”的定圓，馬是好馬，騎馬人不是合格的騎馬人，還得彼此熟悉熟悉。

阿川評車

我喜歡駕駛，喜歡開車，過去是更傾向于駕駛?cè)加蛙?。新能源時代，性能電車能否很好地傳承燃油性能車的操控精髓，很重要。從燃油Mustang到帶電Mustang，我認為有傳承，也有改變，那就是電馬保留了操控樂趣，也新增了更多實用性。作為兼顧駕駛和家用的電車，它顯然是合格的。（文/Shen）