今年上半年燃料電池汽車公開招標(biāo)情況與產(chǎn)銷情況出現(xiàn)了一定的“背離”，呈現(xiàn)出“低招高銷”的情況，然而第三季度似乎出現(xiàn)了翻轉(zhuǎn)，燃料電池市場呈現(xiàn)出“高招低銷”的情況。據(jù)氫云鏈統(tǒng)計，截至9月18日，國內(nèi)第三季度新增燃料電池汽車公開招標(biāo)項目29項，共計招標(biāo)885輛（不包括運力指標(biāo)和服務(wù)等招標(biāo)），此外部分煤炭、電力等企業(yè)發(fā)布了燃料電池車招標(biāo)意向，同時考慮到三季度末部分地方政府可能出現(xiàn)集中招標(biāo)的情況，預(yù)計今年第三季度燃料電池車招標(biāo)有望突破1000輛。

氫云鏈對相關(guān)項目分析發(fā)現(xiàn)存在如下特點：

1、同比已實現(xiàn)38%的增長。截至9月18日，國內(nèi)第三季度新增燃料電池汽車公開招標(biāo)項目29項，共計招標(biāo)885輛，同比去年已實現(xiàn)了38%的增長。但由于上半年燃料電池車招標(biāo)“遇冷”，截至目前，今年1-3季度的燃料電池車招標(biāo)量同比依舊下滑4%。隨著后續(xù)招標(biāo)量的走高，今年前三季度大概率能實現(xiàn)同比增長。

2、重卡占比60%。從車型來看，重卡延續(xù)了上半年的強勢行情，占比高達(dá)60%，且第三季度出現(xiàn)了2個百輛級重卡招標(biāo)大單。專用車、客車和物流車占比接近，分別為15%、14%和11%。

3、非城市群地區(qū)占比過半。從地區(qū)來看，第三季度共有12個省份發(fā)布了燃料電池車招標(biāo)項目，其中山西、江蘇和河南的招標(biāo)量位居全國前三。受京滬兩大城市群示范機制影響，非城市群地區(qū)招標(biāo)量占比達(dá)51%。

4、未勢能源、明天氫能和億華通位居前三。由于多數(shù)項目未開標(biāo)或未公布配套商情況，從已公開的項目來看，未勢能源、明天氫能和億華通的系統(tǒng)配套量位居前三。

詳情如下所示：

一、整體情況：29個項目，885輛氫車招標(biāo)

截至9月18日，國內(nèi)第三季度新增燃料電池汽車公開招標(biāo)項目29項，共計招標(biāo)885輛，同比去年已實現(xiàn)了38%的增長。885輛招標(biāo)訂單分布在全國12個省份，如圖表1所示，山西、江蘇和河南分別以200、195和128的數(shù)量位居前三。其中山西主要來自鵬飛集團(tuán)200輛的氫能重卡招標(biāo)。值得一提的是，近期地方政府或事業(yè)單位發(fā)布了多個燃料電池車采購意向，預(yù)計將在第四季度完成采購。

圖表1 第三季度國內(nèi)燃料電池汽車招標(biāo)地區(qū)分布情況

來源：氫云鏈數(shù)據(jù)庫

二、車型結(jié)構(gòu)：重卡延續(xù)強勢

重卡占比60%。如圖表2所示，第三季度四大類車型均有招標(biāo)，其中重卡延續(xù)了上半年的強勢，以60%的占比強勢再登頂，專用車、客車和物流車分別占比15%、14%和11%。

根據(jù)以往的燃料電池汽車招標(biāo)的情況，客車和專用車均為政府和國企的主要招標(biāo)車型，因此招標(biāo)項目主要呈現(xiàn)客車“一家獨大”和客車-專用車“二元結(jié)構(gòu)”。隨著今年物流和能源國企招標(biāo)項目推動重卡占比快速提升，打破氫車公開招標(biāo)的車型結(jié)構(gòu)。

圖表2 第三季度燃料電池汽車招標(biāo)采購量車型分布圖

來源：氫云鏈數(shù)據(jù)庫

三、車企分布：山西威龍、一汽和宇通位居前三

山西威龍、一汽和宇通位居前三。如圖表3所示，截至9月18日，共有344輛燃料電池車公開了中標(biāo)的車企，共有10家車企獲得了訂單，其中山西威龍、一汽和宇通商用車分別以200輛、60輛和20輛的數(shù)量位居前三。

圖表2 第三季度國內(nèi)燃料電池汽車車企中標(biāo)情況

來源：氫云鏈數(shù)據(jù)庫

四、配套商分布：未勢能源、明天氫能位居前二

未勢能源、明天氫能、億華通位居前三。如圖表4所示，截至9月18日，第三季度燃料電池汽車招標(biāo)項目已有6家配套商被公開確認(rèn)，其中未勢能源、明天氫能、億華通位居前三。

圖表4 第三季度國內(nèi)燃料電池汽車配套企業(yè)中標(biāo)情況

來源：氫云鏈數(shù)據(jù)庫

編輯：風(fēng)氫揚 校對：氫氫我心 審核：氫云小仙女

來源：氫云鏈

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