（關(guān)鍵詞：M高性能部門出品、新款2.0T、機(jī)械限滑差速器、M自適應(yīng)懸掛、4活塞卡鉗）

寶馬X1 M35i xDrive是X1車系的新款高性能版本，由M部分打造，為喜歡高性能車的消費(fèi)者提供一個(gè)新選擇，在操控更運(yùn)動(dòng)的同時(shí)保留了一定的實(shí)用性，坐人拉貨的能力沒有下降，M版本都有哪些變化，值得等待進(jìn)入國(guó)內(nèi)嗎？下面我們來詳細(xì)分析。

強(qiáng)化版2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT

最新一代的模塊化四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，在標(biāo)準(zhǔn)X1的基礎(chǔ)上，M部門重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)，新增米勒循環(huán)，更改進(jìn)氣口和燃燒室，改變凸輪軸正時(shí)、燃油噴射、點(diǎn)火系統(tǒng)和廢氣路徑，這些技術(shù)有助于燃燒速度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件部分也進(jìn)一步加強(qiáng)，首先更換了堅(jiān)固的曲軸驅(qū)動(dòng)裝置，以及帶冷卻通道的活塞供油系統(tǒng)，主軸承殼和軸承蓋來自更大排量的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（同屬模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)系列）。渦輪增壓系統(tǒng)的增壓壓力提高，可以增加動(dòng)力，但一方面進(jìn)氣溫度大幅增加，需要更換新的中冷器。

燃油噴射采用進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴雙噴射，減少積碳的同時(shí)保障混合油氣霧化效果。而寶馬標(biāo)志性的VANOS可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)和VALVETRONIC全可變氣門正時(shí)系統(tǒng)也沒有缺席。經(jīng)過一番升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高到300馬力，比國(guó)產(chǎn)的X1 2.0T版本增加了96馬力，峰值扭矩為400Nm，比標(biāo)準(zhǔn)版增加了100Nm。

新款X1 M35i配備7速Steptronic雙離合變速箱，相比標(biāo)準(zhǔn)版，多了M Sport Boost功能，只需要拉動(dòng)左側(cè)換檔撥片，保持1秒以上，所有動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)都會(huì)切換到最運(yùn)動(dòng)的設(shè)置，直接進(jìn)入“狂暴”狀態(tài)。

作為運(yùn)動(dòng)版，M35i標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，前軸帶有機(jī)械限滑差速器，帶有電液控制的懸掛式離合器可以在幾毫秒內(nèi)將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞至后輪，自動(dòng)在前后輪之間分配扭矩。前軸的限滑差速器可以限制前輪之間的速度差，最高鎖定系數(shù)為26%，可增加松軟地形（沙地、泥地）或惡劣天氣條件下（雨雪）的牽引力，一個(gè)車輪失去抓地力也可以脫困，同時(shí)提高高速過彎時(shí)的操控感受。

2024款寶馬X1 M35i的實(shí)用性

第一駕駛

M35i在5750-6500轉(zhuǎn)/分之間輸出300馬力的最大功率，峰扭從2000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分，帶來5.4秒的百公里加速成績(jī)，極速電子限制在250km/h，這樣的速度對(duì)于SUV來說完全夠用。

與其他X1 車型相比，M35i采用M專用底盤技術(shù)，行駛高度降低了15毫米，低重心可以減少側(cè)傾。標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感受和更細(xì)膩的路感反饋。

當(dāng)然跑得快也要?jiǎng)x得住，普通X1的剎車系統(tǒng)不再適用，新車配備M復(fù)合制動(dòng)器，前后輪剎車盤直徑分別為385mm和330mm，前剎車采用散熱能力更高的打孔設(shè)計(jì)，前后卡鉗分別為4活塞和2活塞設(shè)計(jì)，達(dá)到高性能車的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相比，M版本簧下質(zhì)量降低，有助于操控。

第二乘坐

對(duì)于SUV來說，乘坐空間和舒適度也是買車時(shí)需要考量的點(diǎn)，M版本的內(nèi)部空間沒有變化，依舊“能裝”，一般高性能車型的懸掛調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)，舒適度低，X1 M35i 標(biāo)配自適應(yīng) M 懸架，在回彈側(cè)有附加閥門，阻尼器內(nèi)的壓力峰值較為平滑，也就是說可以吸收更多的顛簸，在運(yùn)動(dòng)和舒適度之間取得了平衡。

第三個(gè)性化/排氣聲浪

購(gòu)買M車型意味著選擇了寶馬車系中最個(gè)性化的車型，外觀套件視覺沖擊力更足，紅色的M運(yùn)動(dòng)卡鉗、大尺寸輪轂、四根排氣管都表明其特殊身份，其中排氣經(jīng)過M部門的調(diào)教，帶來更渾厚的聲浪，運(yùn)動(dòng)模式下降檔還會(huì)有回火聲。

選車偵探觀點(diǎn)：寶馬X1 M35i是一款全能車型，相比一般的兩廂小鋼炮，乘坐空間更大，后備箱足以裝下全車人的行李，M自適應(yīng)懸掛保證了一定的舒適度，并且擁有高性能車的特點(diǎn)，比如更快的加速、更具樂趣的駕駛體驗(yàn)、高度個(gè)性化，缺點(diǎn)則是價(jià)格偏高，超過大部分X3車型，你會(huì)花高價(jià)買一臺(tái)X1嗎？歡迎討論。