年初，起亞中國在Kia EV Day官宣“新能源戰(zhàn)略”，并一口氣帶來了三款新產(chǎn)品，其中就包括基于純電平臺E-GMP開發(fā)、剛剛開啟盲訂的量產(chǎn)車EV6。

關(guān)于新車的亮點，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）設(shè)計。不得不說，韓系車在審美這方面的確領(lǐng)先時代一截，起亞EV6的顏值很有辨識度，尤其是標(biāo)志性的Tiger Face，如果要選出一臺能滿足時下年輕人“既要又要”口味的合資緊湊型SUV，我愿意把票投給起亞EV6。

（2）空間。起亞EV6最大的原生優(yōu)勢就是“基于E-GMP平臺打造”，雖然長度、寬度、高度很常規(guī)，但軸距牛啊，2900mm的賬面數(shù)據(jù)完全夠資格稱為中型車。

軸距越級的好處，就是起亞EV6更能滿足“務(wù)實”的中國消費者，何況它還有61.8%的黃金軸長比。所謂“超越同級競品”，至少在CR-V、RAV4榮放、坦克300以及宋PLUS新能源面前，起亞EV6有底氣喊出這六個字。

（3）性能。起亞EV6的定位是“高能純電轎跑”，看名字就知道，這臺車的壓箱寶在哪里。憑借430kW的綜合輸出功率、740N·m的峰值扭矩以及3.5秒的零百加速成績，起亞EV6之前就拿到了“2023年世界性能車”大獎。

另外，由于配備了800V超高速快充，起亞EV6只需要18分鐘就能把電量從10%充到80%，并提供V2L車載對外供電功能。

嗯，“可鹽可甜”說的應(yīng)該就是這樣的。

當(dāng)然了，起亞EV6的亮點還有很多，比如智能配置、安全性能等。其實起亞EV6在海外一直很熱銷，去年全球銷量近8萬臺，約占品牌全球新能源車銷量的16.4%；而在美國，起亞EV6成功挺入2022年本土市場新能源車銷量Top10榜單。

說一個冷知識，這臺車最近也是拿獎拿到手軟，獎項包括IIHS“頂級安全之選”(Top Safety Pick+)獎項、“歐洲年度車”大獎、紅點獎“最佳設(shè)計”等等。

至此，不難猜測起亞EV6一定是被起亞中國寄予厚望的，一方面它是“新能源戰(zhàn)略”的首款落地產(chǎn)品，另一方面它已經(jīng)得到眾多海外消費者和權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)可。

不過必須要說，目前起亞EV6在國內(nèi)還處于盲訂階段，未來能不能熱銷不好確定。但我認(rèn)為，不能只把目光聚焦在起亞EV6的市場表現(xiàn)上，這樣顯得太短視。

嚴(yán)格意義上，2021年8月發(fā)布的起亞EV6已經(jīng)屬于一臺“老車”，哪怕這次它頂著“進(jìn)口”跟“新能源戰(zhàn)略首款車型”的Title進(jìn)場，對中國消費者來說它也不新鮮了。我猜測，起亞中國應(yīng)該是想讓EV6扮演一個敲門磚角色，通過EV6向中國消費者展示品牌在新能源領(lǐng)域的成績，即全新EV系列以及背后的技術(shù)儲備。

也就是說，EV6能走量最好，不能也無所謂，重要的是中國消費者能夠記住起亞的新能源成果，從而為后續(xù)EV5、EV9的熱銷奠定基礎(chǔ)。

可能有人要問：“為什么EV6拖到現(xiàn)在才入華？”

客觀原因是，前兩年因為“缺芯”、“疫情”、“供應(yīng)鏈緊張”等因素的影響，起亞EV6不具備入華的現(xiàn)實條件，畢竟美國和歐洲的需求擺在那里，能確保如時交付新車已經(jīng)不容易；主觀原因是，彼時的起亞EV6形單影只，不容易在中國市場形成規(guī)?；?yīng)，如今有了EV5和旗艦EV9的加持，未來起亞中國能夠覆蓋更多細(xì)分市場，增加在新能源領(lǐng)域彎道超車的機會。

談到彎道超車，起亞中國為了這一天可謂“蓄謀已久”：此前，起亞中國已經(jīng)確認(rèn)會構(gòu)建三位一體的線上線下融合銷售渠道，即“品牌APP+經(jīng)銷商門店/City Store城市展廳+OMO”。

線上部分，起亞中國在3月份的發(fā)布會上明確會創(chuàng)立一個起亞用戶專屬APP，內(nèi)容涵蓋購車、用車、置換、保養(yǎng)等全生命周期，通過數(shù)字化提升用戶體驗；

線下部分，起亞中國將對線下門店統(tǒng)一進(jìn)行SI 2.0升級，并加速建立起亞City Store，同時擴大和國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，并進(jìn)一步完善電動車基建配套。

看起來是有點常規(guī)，但本質(zhì)上這是起亞中國的蓄力過程，如今EV6已經(jīng)打了頭炮，接下來EV5和EV9能不能收獲勝利的果實，就看起亞中國能不能踩對時機了。

回到開頭的那個問題，起亞EV6會不會成為“全村的希望”，支撐起起亞中國將傾之大廈，我想現(xiàn)在回答還太早，但起亞中國逆風(fēng)翻盤的序幕毫無疑問已經(jīng)拉開了。

江湖車評：

入華多年，起亞在中國有高峰也有低谷，EV6的到來勢必能掀開新的篇章，讓中國消費者進(jìn)一步了解更年輕、更有張力的起亞。至于接棒的EV5和EV9，起碼在紙面實力上這兩臺“后來者”同樣有一戰(zhàn)之力，胃口值得被吊一吊。不過在這之前，我想韓系車的粉絲們最關(guān)心的是：EV6到底賣多少錢。