5月27日至28日，豐田汽車公司在日本靜岡縣的富士國際賽車場，參加了一場24小時的耐力賽。此次比賽豐田完成了對液氫卡羅拉的實戰(zhàn)測試，豐田章男再一次親自參賽。由于該比賽系全球首次使用液氫賽車，且橫向可以與生物質(zhì)、氣態(tài)氫等賽車，縱向可與傳統(tǒng)賽車等進行對比，故自豐田首次宣布使用液氫卡羅拉參賽以來，氫云鏈對此進行了系列的跟蹤報道。

然而，從賽果來看，似乎成績并不是那么理想，液氫卡羅拉在首發(fā)52位選手中位列第47，而在研發(fā)賽車型中位列最后一名，甚至成績還遠不如去年的氣態(tài)氫卡羅拉。

液氫卡羅拉在各研發(fā)車型中位列最后，問題出在哪？

32號新秀賽車豐田液氫版卡羅拉在24小時的賽事中共跑了358圈，在52名首發(fā)選手中排名第47，而在生物質(zhì)能等研發(fā)賽車型中位列最后一名。從賽況來看，影響液氫卡羅拉賽果的因素主要還是供氫系統(tǒng)和能源補給問題。

根據(jù)賽事報道，32號液氫卡羅拉24小時內(nèi)進行了25次液氫的補給，單次補給時間仍明顯高于燃油的補給時間。更重要的是，液氫卡羅拉進行了2次共計耗時7小時的零部件更換。這使得液氫卡羅拉的成績比2022年相同賽事下的氣態(tài)氫卡羅拉少跑了120圈，但是在能源補給的次數(shù)上，液氫卡羅拉比氣態(tài)氫的少了16次。

對于大型公開賽事，顯然安全問題就更加重要了，早期歐美日韓發(fā)達國家在推進氫能車輛過程中引發(fā)的安全事故對產(chǎn)業(yè)造成了較大的影響。即便是此次液氫卡羅拉，也在3月測試中出現(xiàn)了氫泄露而起火的事故。賽事中進行更為嚴謹?shù)能囕v監(jiān)控和零部件更換是必要的。目前，液氫上車仍有較多的問題需要攻關(guān)。

液氫卡羅拉是成功還是失?。?/span>

目前全球氫能產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期，而作為相對更前沿的液氫車則更是如此。作為全球首次嘗試，比賽的結(jié)果并不是首要的，豐田公司賽后也表示，這樣的成績在預(yù)料之中。事實上，若車輛技術(shù)進一步完善減少零部件更換時間，顯然液氫卡羅拉的成績將遠比現(xiàn)在的要好。

而此次實戰(zhàn)顯然也給豐田帶來了寶貴的經(jīng)驗以不斷完善液氫卡羅拉的設(shè)計，如賽前因氫泄露失火，豐田針對性進行了設(shè)計的改善，包括：1、將氫氣管道移離高溫區(qū)域；2、在氫氣管道接頭上安裝安全罩，以防止松動，并在泄漏事件中捕獲氫氣并將其引導(dǎo)到探測器。液氫拉羅拉也在近兩個月的改進中減輕了50KG的質(zhì)量。相較于氣態(tài)氫，液氫的補給設(shè)施也小了很多。豐田不斷地完善改進也使得液氫卡羅拉此次能夠在賽事相對嚴苛的條件下安全完成了比賽，這是最為重要的。

此外，與耐克在歐洲使用氫燃料電池運輸船運送商品類似，依托大型大賽和國際知名品牌進行氫能的低碳推廣應(yīng)用示范，無疑能更好的進行氫能的大眾科普，就好比國內(nèi)冬奧會投運上千輛氫燃料電池車，這無疑能讓更多業(yè)外人士了解關(guān)注并接受氫能，當然前提是安全。所以，這樣來看，液氫卡羅拉顯然是成功的。

編輯：風(fēng)氫揚 校對：氫氫我心 審核：氫云小仙女

來源：氫云鏈

聲明：文章內(nèi)容僅供參考，并不代表氫云鏈贊同其觀點或證實其描述，部分圖文來源網(wǎng)絡(luò)，氫云鏈整理發(fā)布，如有侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除