?在汽車歷史里，超跑和SUV本來是兩個互不干涉的車型，似乎也沒有一款車型將兩者聯(lián)系到一起。而隨著汽車工業(yè)以及設(shè)計理念的發(fā)展，越來越多的跨界車型出現(xiàn)，比如轎跑SUV就是將運動轎車與SUV相結(jié)合的產(chǎn)物。那么如果將超跑與SUV相結(jié)合，那得到的是什么呢？答案就是路特斯Eletre，一款純電動超跑SUV。今天醬哥就帶大家來到山東青島城陽區(qū)路特斯中心實拍并試駕下這款車型。

路特斯Eletre于去年10月正式上市，售價區(qū)間為82.8萬-105.8萬元，提供R+以及S+兩個動力版本，并且都提供5座和4座版車型。

路特斯Eletre采用超跑式SUV設(shè)計風(fēng)格，碩大的溜背式車頂，配合黑色涂裝A、B、C、D柱設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。此外，新車配有鋼琴鍵式日行燈、呈現(xiàn)不同色彩顯示車輛狀態(tài)的貫穿式尾燈，23英寸刀鋒式輪圈更配有6活塞的剎車系統(tǒng)。不僅如此，路特斯路特斯Eletre還將成為中國首批配置流媒體外后視鏡的智能SUV。

作為一款超跑SUV，空氣動力學(xué)套件是必不可少的，路特斯Eletre采用了大量空氣動力學(xué)設(shè)計，從而提供強大的下壓力。具體來看其配有7組Race-Aero風(fēng)道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，氣流隨著刀型鼻翼穿過機蓋氣道，配合其它空氣動力學(xué)氣道，有效提升對風(fēng)的控制能力，整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.26cd。車身尺寸方面，長寬高為5103*2019*1636mm，軸距3019mm，妥妥的霸氣外露。

值得一提的是，路特斯Eletre還采用了 Evija 同款的座艙前移設(shè)計，完美地將超跑設(shè)計原則應(yīng)用到了SUV 上，最大限度地還原了中置發(fā)動機跑車的經(jīng)典比例，賦予路特斯Eletre超跑姿態(tài)。

作為一款純電超跑SUV，科技是必不可少的元素。路特斯Eletre內(nèi)飾可謂是科技感滿滿，除配備多塊4K液晶屏，位于中控臺的貫穿式燈帶可通過色彩變幻反映不同的車輛狀態(tài)。車內(nèi)配備的中控大屏支持折疊開啟，內(nèi)置雙第三代驍龍座艙平臺兼容5G網(wǎng)絡(luò)，支持OTA升級及語音識別技術(shù)。同時飛翼式方向盤造型也頗具亮點，方向盤兩側(cè)更配有駕駛模式切換及動能回收雙撥片。

在輔助駕駛方面，路特斯Eletre還配備了4顆激光雷達(dá)，前后均為128線，7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達(dá)等，共34顆傳感硬件，匹配的是具備508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片，在高速高路、城市部分路段和停車場實現(xiàn)高階輔助駕駛能力。

動力方面，路特斯Eletre目前推出了S+和R+兩個版本，S+可輸出450千瓦的峰值功率，零百加速4.5秒；R+可輸出675千瓦的峰值功率，增配后電驅(qū)2速變速箱，零百加速2.95秒，是名副其實的“2秒俱樂部”成員，更是全球最快的雙電機量產(chǎn)純電SUV。

接下來我們把這臺路特斯Eletre開起來看看它到底有何魅力。路特斯Eletre底盤配備了前后五連桿懸掛并大量采用鋁合金材質(zhì)，配上雙腔空氣懸架設(shè)計以及連續(xù)阻尼可調(diào)電控減震器。此外它還配有48伏主動式電子防傾桿以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在試駕中可以感受到路特斯Eletre的底盤懸架支撐性非常優(yōu)秀，即便在70、80公里左右的時速快速變道，也能讓車身如履平地一般，很小的側(cè)傾也能給駕駛者帶來足夠的信心。

而后輪轉(zhuǎn)向也可以讓超過5.1米的路特斯Eletre在掉頭時一把通過，同時在穿街走巷時更加靈活從容。

經(jīng)過一天的試駕，路特斯Eletre以強勁的動力、超高的顏值、HYPER OS智能座艙等詮釋什么是一臺豪華“賽道級”純電超跑SUV，而且其獨樹一幟的極致駕馭相信將會俘獲越來越多消費者的青睞。