近日，有消息稱，2023年飛凡汽車正全力提升補能網(wǎng)絡(luò)的布局速度。就在2月17日，飛凡汽車攜手的新能源行業(yè)國家隊——捷能智電與中石油四川銷售公司聯(lián)合官宣，雙方將率先在成都滿足條件的地方投建換電站，飛凡汽車會是首個合作品牌。

依靠這套補能網(wǎng)絡(luò)，飛凡汽車旗下兩款旗艦產(chǎn)品飛凡R7和即將上線的飛凡F7，將通過車電分離模式，為用戶提供“可充可換可調(diào)級”的補能服務(wù)。如今，換電站網(wǎng)絡(luò)布局的全面提速，這對于“站隊”換電的消費者來說，自然是件喜事。

換電補能才是消費者更期待的純電車打開模式？

在“全民皆電”已成大趨勢的今天，“油車好還是電車好”早已不是消費者選購汽車時關(guān)注的重點。在1000公里續(xù)航里程有望成為標(biāo)配的趨勢下，續(xù)航似乎也不再是消費者最焦慮的因素。反倒是“一到高峰期，就要經(jīng)歷充電1小時排隊4小時”的補能問題，才是新能源汽車用戶們的現(xiàn)實最大痛點，沒有之一。

目前，在電車補能的方式上，主要分為兩大類：一類是超充模式，一類是換電模式。雖然超充模式因充電樁規(guī)模布局優(yōu)勢，短期內(nèi)具有更高的補能便捷性，并在800V高壓快充技術(shù)的加持下，可實現(xiàn)類似小鵬G9宣稱的“最快充電5分鐘續(xù)航200公里”的速度。但換電補能模式更有望把補能速度提升至與加油速度平起平坐、大幅降低電車購車成本、使二手車殘值更有保障，它似乎才是更符合消費者利益的“長期主義”模式。

靠生態(tài)和產(chǎn)品兩條腿走路的飛凡或?qū)②s超蔚來？

雖然在國家政策開“綠燈”、消費者也期待換電模式普及的雙重加碼下，多家車企紛紛入局換電賽道，但就目前來講，在換電站布局規(guī)模、支持換電的可選車型等因素掣肘下，可供消費者的成熟選擇還并不多。不過縱觀市場，當(dāng)前換電賽道上雖蔚來成為不可否認(rèn)的“領(lǐng)頭羊”，但入局雖晚、靠生態(tài)和產(chǎn)品兩條腿走路的飛凡汽車，正在以大廠慣用的“強強聯(lián)合作戰(zhàn)”的方式，成為蔚來最強勁的對手。

首先我們先看下蔚來的換電站布局情況。截至2023年2月10日，蔚來在國內(nèi)已累計布局了換電站1,313座。但這種一邊取得快速鋪站成果，一邊忍痛持續(xù)燒錢的模式，不僅讓蔚來“痛并快樂著”，也讓不少消費者質(zhì)疑這種企業(yè)自建模式的可持續(xù)性。

相較于蔚來的獨自solo，飛凡汽車采用的聯(lián)合“能源國家隊”共建，看起來倒是不失為一條穩(wěn)妥有效的發(fā)展模式。拉來財大氣粗的“兩桶油”，讓人隱約看到了換電賽道上“后發(fā)也能先至”的實力。

據(jù)悉，截至目前，飛凡汽車在上海地區(qū)安亭國際博覽公園和南翔印象城的兩座換電站已投入使用，而除此之外，上海其他區(qū)域及北京、廣州、深圳、成都、天津、杭州、蘇州、南京、鄭州等10余城市40余座換電站，也正在加緊建設(shè)中，會盡快上線運營。正如近期官宣正式簽約投建換電站的中石油四川公司，已隱隱透露出不少的信號，至少不再是廠家畫餅或紙上談兵，大廠共建模式的布局效率還是值得期待一下的。

同樣可換電，產(chǎn)品門檻差異可不小

其實在換電賽道上，除了換電站網(wǎng)絡(luò)布局之爭，也離不開可換電落地產(chǎn)品的較量。在各自的產(chǎn)品和換電體驗上，飛凡與蔚來也存在著明顯差異。

入手門檻差了13萬元。蔚來SUV車型整車購買的最低價格門檻要將近40萬：中大型SUV蔚來EC6是39.6-55.4萬元；中型SUV蔚來ES6為38.6-55.4萬元。選擇租賃電池的話，70度電池減7萬，100度電池減12.8萬。也就是說，以EC6為例，它的最低價格門檻為39.6-7=32.6萬元。

（飛凡R7）

同樣是中大型SUV的飛凡R7，整車購買的話，最低價格門檻為27.99萬元。如果采用車電分離形式購車，它的最低入門價只有19.59萬元，比整車購買低了8.4萬元。

同樣選擇租賃電池形式購車的話，飛凡R7的最低入手價格，比定位相近、且同為溜背造型的蔚來EC6要低了整整13萬元。考慮到飛凡R7入門款配備的77kWh電池，月租金為1260元，13萬元的差價，足夠支付將近9年的電池租金了。

更重要的是，飛凡R7這不到20萬的價格，能夠得到的配置還是三四十萬車型上都很少見到的。比如，它全系標(biāo)配了同級中獨一無二的43英寸超大三聯(lián)屏智能車機、BOSE劇院級環(huán)繞14揚聲器、全景天幕、電動尾門等等配置。

在舒適與功能配置上，除旗艦版全部“裝滿”之外，其余包括入門款在內(nèi)的三個車款，它們都是完全拉齊的。當(dāng)然，類似特斯拉Model Y的Autopilot，這三個車款也同樣標(biāo)配了LCC駕駛輔助功能，具備L2級別智能駕駛水平，可以滿足多數(shù)消費者的智駕出行需求了。

租電成本差距不大。如果拋開兩個品牌都有的免費用電額度和一定的換電服務(wù)，只從各自每月的租金費用來看，兩者相差并不大。蔚來70kWh電池比飛凡77kWh電池月租金便宜200元；而大容量電池包則恰恰相反，蔚來100kWh電池則比飛凡90kWh電池月租金貴200元。

換電速度有些許差異。整體上來說，換電的速度已基本能與燃油車加油的效率相媲美。但得益于飛凡汽車獨有的QUICK CLICK加固電池快換專利技術(shù)，飛凡R7最快只需2.5 min就可完成換電，比蔚來的5分鐘更快一些。

雖然是后來者，但不論是在快速增長的換電補能生態(tài)網(wǎng)建設(shè)上，還是在已落地的可換電車型產(chǎn)品本身，飛凡都讓我們看到了其在換電賽道上強勁的趕超勢頭。

不到20萬元就能入手的中大型豪華純電SUV飛凡R7，相比蔚來產(chǎn)品不僅有著更友好的價格，能夠讓消費者以更低的成本，享受到換電的便捷體驗，更有拉滿的產(chǎn)品價值優(yōu)勢。綜合來看的話，飛凡R7已成為當(dāng)前更讓人心動、且值得入手的電車更佳選擇。