國(guó)內(nèi)車市風(fēng)起云涌，除了傳統(tǒng)的燃油車賽道，各家車企也在積極發(fā)力新能源賽道，于是出現(xiàn)了很多新勢(shì)力，其中既有“理小蔚”這樣的全新年輕品牌，也有埃安、飛凡一類的“老樹新芽”，按理講后者依托背后傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，有品牌力更有技術(shù)實(shí)力，更容易贏得消費(fèi)者青睞，但事實(shí)上不少品牌叫好不叫座，比如飛凡汽車。

飛凡汽車是上汽集團(tuán)曾經(jīng)寄予厚望的高端新能源品牌，前身要追溯到2020年，榮威發(fā)布全新車標(biāo)“R”，計(jì)劃用在中高端新能源車型上，燃油車型則繼續(xù)使用“獅標(biāo)”，2021年時(shí)，R品牌正式更名“飛凡汽車”，注冊(cè)資本高達(dá)70億。

R品牌的首款車型ER6售價(jià)為16.28~20.08萬(wàn)元，第二款車型MARVEL R 22.98~26.98萬(wàn)元。然而，這兩款車型上市后，市場(chǎng)反響并不熱烈，消費(fèi)者普遍認(rèn)為它們只是榮威的改款車型，只是LOGO不一樣的換殼車。直接看數(shù)據(jù)，ER6 2022年銷量?jī)H為9363臺(tái)，MARVEL R

2022年累計(jì)銷量為2018輛，可以用“慘”來(lái)形容。

2022年9月，飛凡汽車首款車型飛凡R7上市，指導(dǎo)價(jià)為30.25~36.95萬(wàn)元，目標(biāo)直指該市場(chǎng)區(qū)間的霸主特斯拉Model Y。然而，飛凡R7的市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，銷量平平，2023年累計(jì)銷量為6814輛。目前在售的2024款車型售價(jià)18.99~22.99萬(wàn)元，雖說(shuō)價(jià)格下調(diào)，但仍然銷量慘淡，今年10月銷量?jī)H為89輛。2023年3月，飛凡汽車第二款量產(chǎn)車型飛凡F7上市，價(jià)格下探至22.99萬(wàn)元至30.19萬(wàn)元，意圖收獲更多的銷量。然而，這一舉措并未帶來(lái)銷量的明顯提升，2023年銷量14092輛，比飛凡R7表現(xiàn)好，但放在整個(gè)市場(chǎng)上，仍然不樂(lè)觀。飛凡F7目前在售的是2023款車型，售價(jià)18.99~25.99萬(wàn)元，價(jià)格同樣進(jìn)行下調(diào)，但10月只賣出了216輛。

再看整個(gè)整個(gè)飛凡品牌，2023年還有21416輛的成績(jī)，但在今年，前9月累計(jì)只售出了不到6千輛。而之前飛凡汽車前CEO吳冰曾立下的“到2025年，飛凡汽車銷量實(shí)現(xiàn)每年至少100%的增長(zhǎng)”的目標(biāo)，如今來(lái)看基本沒(méi)法完成。

飛凡汽車的銷量不佳，不僅與其產(chǎn)品本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)，還與上汽集團(tuán)內(nèi)部品牌間的內(nèi)耗密不可分。上汽集團(tuán)不僅推出了飛凡汽車，還打造了智己汽車品牌。原本，飛凡與智己的市場(chǎng)定位很清晰，智己主攻30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，而飛凡則專注于20至30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。

但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，智己品牌價(jià)格下探，智己L6和智己LS6價(jià)格都來(lái)到了20萬(wàn)出頭，與飛凡產(chǎn)品在定價(jià)上出現(xiàn)了重疊，形成了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，但顯然，智己在個(gè)性、智能甚至三電等方面都更強(qiáng)，因此取得了最終的勝利。當(dāng)然，飛凡旗下產(chǎn)品也有不俗的產(chǎn)品力，擁有自研的三電技術(shù)體系，甚至還支持換電，但似乎并未樹立起高端的形象，或者說(shuō)更多是體現(xiàn)在價(jià)格上。另外，比較尷尬的是飛凡也沒(méi)法像智己一樣下探，一是品牌高端形象受損，二是會(huì)影響榮威旗下D7等新能源車型。

面對(duì)銷量持續(xù)低迷和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，飛凡汽車不得不選擇回歸上汽集團(tuán)，據(jù)說(shuō)可能并入榮威。這一決定并非突如其來(lái)，早在年初，飛凡汽車大規(guī)模裁員的消息就讓雙方合并的傳聞再度升溫。如今，飛凡汽車正式重回上汽乘用車體系，其作為獨(dú)立品牌的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，正式結(jié)束單飛。

事實(shí)上，飛凡汽車回歸，只是上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型困境的一個(gè)縮影。近年來(lái)，上汽集團(tuán)銷量與利潤(rùn)雙線下滑。上汽集團(tuán)旗下自主品牌榮威、名爵等等，存在感一直較低，包括上汽大眾、上汽通用在內(nèi)合資則一向強(qiáng)勢(shì)。但隨著自主品牌崛起和電動(dòng)化加速，這些合資品牌也沒(méi)能守住市場(chǎng)份額，2024年前三季度，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為264.9萬(wàn)輛，同比下滑21.6%。而比亞迪累計(jì)銷量達(dá)274.8萬(wàn)輛，同比上漲32.1%，比上汽集團(tuán)多賣了10萬(wàn)輛。這意味著，上汽集團(tuán)今年大概率沒(méi)法蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)廠商銷冠。

上汽集團(tuán)的困窘也體現(xiàn)在三季度財(cái)報(bào)中，公司營(yíng)業(yè)收入1425.61億元，同比下滑25.58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.80億元，同比大幅下降93.53%。至于銷量，上汽集團(tuán)甚至沒(méi)有在財(cái)報(bào)中公布第三季度具體的銷售數(shù)字，不過(guò)根據(jù)此前公布的月度數(shù)據(jù)可以看到，上汽集團(tuán)第三季度整車銷量下滑幅度較大。飛凡汽車的回歸，對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，可以更好的整合和優(yōu)化旗下的資源，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)公開消息，榮威與飛凡的的經(jīng)銷商渠道融合正在快速展開，據(jù)說(shuō)目前已有72家飛凡經(jīng)銷商完成榮威和飛凡的雙授權(quán)，當(dāng)然這只是開始，飛凡與榮威的整合還將涉及品牌和產(chǎn)品線的重新定位，它們的確需要更精準(zhǔn)的定位，更需要打造一款爆款產(chǎn)品。

總之，飛凡汽車的回歸是上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，飛凡與榮威融合的結(jié)果也值得期待，不過(guò)當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，同時(shí)也瞬息萬(wàn)變，被靠大樹的飛凡能否通過(guò)整合重新找到突破，上汽集團(tuán)能否借此加速轉(zhuǎn)型重新奪回失地，這些都還是未知數(shù)，需要時(shí)間去驗(yàn)證。