在汽車發(fā)展近百年的歷程當(dāng)中，各大汽車品牌工程師都在追求一種既能做到動(dòng)力強(qiáng)勁，同時(shí)也能有很好燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力組合模式。因?yàn)檫@樣的模式能夠解決續(xù)航里程焦慮的同時(shí)，還能獲得更好的行駛質(zhì)感。

各大車企聚焦混合動(dòng)力

“要馬兒跑得快，也要馬兒吃得少”這樣的矛盾始終困擾著汽車開發(fā)者，直到混合動(dòng)力概念的出現(xiàn)，才讓大家對(duì)動(dòng)力方式有全新的認(rèn)知。最早的一款車型就是1997年的豐田普銳斯，也是在商用領(lǐng)域當(dāng)中首款的混合動(dòng)力車型。但當(dāng)時(shí)技術(shù)還是初階狀態(tài)，電池的應(yīng)用技術(shù)相對(duì)落后，所以必須要配置一個(gè)龐大的電池組來(lái)進(jìn)行控制，適用范圍并不算很廣。

隨后，各大品牌也爭(zhēng)相進(jìn)行研發(fā)，在市場(chǎng)上陸續(xù)出現(xiàn)諸多混合動(dòng)力系統(tǒng)如豐田的雙擎、本田的i-MMD、比亞迪的DM-i等等，他們的共同思路就是把電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，用油電混合做工的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。然而，當(dāng)下有一種全新的混合動(dòng)力模式把這些主流的混動(dòng)技術(shù)和邏輯都綜合在一起，實(shí)現(xiàn)更為智能的混動(dòng)方式，這就是今天要說的這個(gè)敢為人先、堪稱“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”的鉅浪混動(dòng)技術(shù)。

目前，這套鉅浪混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)配置在全新升級(jí)的影豹混動(dòng)版上，我們就從它的實(shí)際使用表現(xiàn)來(lái)聊聊這款混動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性和使用感受。

工作原理集多家所長(zhǎng)，組合更創(chuàng)新

影豹混動(dòng)版搭載的是廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+鉅浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合的組合，能夠創(chuàng)造出2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)全球最高42.1%的熱效率，通過阿特金森的技術(shù)加持下缸內(nèi)氣體得到更充分的燃燒，實(shí)現(xiàn)了更充足的動(dòng)力輸出。

在高效的動(dòng)力輸出后，更重要的是把動(dòng)力能夠有效傳遞，這就不得不提這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)核心鉅浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合機(jī)制。

豐田的雙擎系統(tǒng)是采用串聯(lián)的方式，主要的工作邏輯是“能用電，就不用油”。在起步的瞬間依托電池電量讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)燃油機(jī)不參與工作。當(dāng)燃油機(jī)達(dá)到高效能區(qū)間時(shí)，則電機(jī)就不參與工作了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)利用多余動(dòng)力為電池充電。相對(duì)于豐田的雙擎混動(dòng)，本田的i-MMD則采用并聯(lián)的方式，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)80%以上的效能是用于發(fā)電，行駛過程中讓電機(jī)無(wú)縫銜接，所以可創(chuàng)造出更加智能的省油模式，在行駛質(zhì)感上更類似純電的模式。

然而，這些都并不是最佳的方案，原因是這兩套混動(dòng)系統(tǒng)都沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，同樣使用E-CVT進(jìn)行變速，而E-CVT是因應(yīng)混合動(dòng)力車型的工況環(huán)境來(lái)開發(fā)的，其結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，沒有傳統(tǒng)汽車變速箱系統(tǒng)中的齒輪軸組、離合器等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，只是由行星齒輪、兩個(gè)電機(jī)組成。因此，在電力和機(jī)械動(dòng)力之間的切換會(huì)讓駕駛者感覺到切換過程中的頓挫感。

鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)通過首創(chuàng)的平行軸式雙電機(jī)多擋位DHT解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)切換時(shí)產(chǎn)生的不必要頓挫，這也是E-CVT當(dāng)中無(wú)法突破的壁壘。

鉅浪混動(dòng)的工作原理是把雙電機(jī)控制器與DHT本體的結(jié)構(gòu)集成，能夠?qū)崿F(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出。GMC混動(dòng)雖然換擋機(jī)構(gòu)采用的是AT形式，但它會(huì)多一個(gè)擋位，在需要提升扭矩輸出時(shí)，檔位就提前進(jìn)行調(diào)速，使切換時(shí)減少速差，同時(shí)結(jié)合驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)扭，這個(gè)過程動(dòng)力不會(huì)中斷，使換擋沒有因發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)切換產(chǎn)生的沖擊力，讓提速更平順。這種小小的變化帶來(lái)的直接好處就是，在動(dòng)力輸出模式切換更加多樣化，達(dá)到真正邏輯意義上的純電、增程和混動(dòng)等不同驅(qū)動(dòng)形態(tài)。

行駛質(zhì)感更趨向純電車，張弛有度

雖然技術(shù)邏輯能夠分析得很徹底，但是非技術(shù)控未必能夠看得懂，我們來(lái)說說實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中的感受如何。

在這種鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)加持之下，最直接的效果就是影豹混動(dòng)版能夠綜合了豐田雙擎的應(yīng)用邏輯特點(diǎn)，那就是在油耗產(chǎn)生最高的靜止到運(yùn)動(dòng)的瞬間，完全依托動(dòng)力電池供電來(lái)讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，就類似于純電車的起步質(zhì)感。在行駛的過程中，影豹混動(dòng)版的提速會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)也共同承擔(dān)動(dòng)力負(fù)荷，減輕了燃油的消耗。當(dāng)遇到二次突然加速，而電池電量充足的時(shí)候，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的占比就會(huì)更大，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┌l(fā)電功能，為電機(jī)提供更充足的電量，這就類似于增程式的工作效果。當(dāng)車輛需要減速或者制動(dòng)時(shí)，能量回收系統(tǒng)就會(huì)對(duì)容量2.1kWh的電池進(jìn)行反向充電，這種周而復(fù)始的工作讓整個(gè)行駛的過程更大程度依托電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

針對(duì)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池是置于后排的底部，并采用了與寶馬相同的技術(shù)，讓空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，冷卻效率自然更佳。同時(shí)，這種電池的擺放方式，也讓影豹混動(dòng)版車輛的前后配重得到了更好的平衡，車主在操控感受方面也是會(huì)有所提升。

電驅(qū)的方式直接的表現(xiàn)就是輸出瞬間達(dá)到峰值，所以感覺影豹混動(dòng)版提速非?？?，這也就是為什么經(jīng)常開燃油車的人轉(zhuǎn)變?yōu)殚_純電車不太適應(yīng)的原因。

在怠速狀態(tài)下，影豹混動(dòng)版車內(nèi)噪音＜30dB，在啟動(dòng)時(shí)基乎不會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的相互配合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持最佳的工作狀態(tài)，同時(shí)電力的占比增多，讓行駛過程中基本聽不到過多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使車內(nèi)有了絕佳的靜謐性。

結(jié)語(yǔ)：

一套動(dòng)力系統(tǒng)，多種行駛模式，把目前主流的驅(qū)動(dòng)方式都集合了在一起，影豹混動(dòng)版在測(cè)試的綜合工況環(huán)境下最低油耗4.33L，一箱油最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到1537公里，這個(gè)數(shù)值可以說是普通燃油車的兩倍甚至以上。

豐田從1997年的普銳斯到現(xiàn)在用了25年，本田從2013年第一臺(tái)i-MMD的雅閣開始也用了9年。他們的目標(biāo)都是指向省油，車型的迭代更新方向只是創(chuàng)造出在使用空間上和燃油經(jīng)濟(jì)性上更優(yōu)質(zhì)的代步工具，可以說從開發(fā)邏輯上并沒有改變。

然而，現(xiàn)在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求，要的不僅是省油的代步車，更需要蘊(yùn)含有車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)感、行駛品質(zhì)感以及更加體現(xiàn)個(gè)性的汽車產(chǎn)品，在這幾個(gè)緯度上來(lái)看，合資品牌的步伐則走得有點(diǎn)慢了。新一代混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，提高了行駛質(zhì)感的同時(shí)，也讓使用習(xí)慣和生活場(chǎng)景有更多元化的展現(xiàn)，這難道不是贏取市場(chǎng)的制勝法寶嗎？