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宣傳上打遍天下無敵手,實際月銷僅105輛?瑪奇朵為啥不好賣?

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2022年可以說是混合動力車型集中爆發(fā)的時間,像比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等車企,都在主推混合動力。不過從銷量來看,各品牌之間的差距可以說相去甚遠,大部分的銷量都掌握在比亞迪手上。去年長城魏牌發(fā)布檸檬DHT,在宣傳上可以說打遍天下無敵手,但一看銷量三位數(shù)。

魏派旗下最先發(fā)布的車型就是瑪奇朵DHT,并且為了能夠迎合限牌城市消費者,推出了DHT PHEV車型。不過現(xiàn)實卻非常殘酷,7月僅僅是賣了105輛。作為同價位的競爭對手宋PLUS新能源,銷量卻來到了37784輛,直接登頂榜單,兩者差距顯而易見。那么問題來了,同樣都是混合動力,為什么瑪奇朵DHT-PHEV銷量那么差?

首先第一要素就是定價了,瑪奇朵DHT-PHEV起售價就來到了17.88萬元,頂配更是去到了18.98萬元。相比之下,宋PLUS DM-i的起售價僅為15.28萬元,而110公里版本也不過是16.58萬元,即便如此,其售價也要比瑪奇朵DHT-PHEV要低上不少。對于這個價位的消費者來說,相差1萬多元,足以影響他們的選擇了。

除了價格之外,瑪奇朵DHT-PHEV的尺寸全方位落后于宋PLUS DM-i,這對于把空間看的非常重要的消費者而言無疑就是一個扣分項。另外在補能效率上,瑪奇朵DHT-PHEV全系都沒有搭載快充接口,這就意味著每次充電就需要很長時間。而宋PLUS DM-i的110公里版本就支持快充,這無疑是讓車主更愿意去充電,也能節(jié)省更多時間。

與此同時,對于DM-i超級混動,市場上的保有量已經非常高了,燃油經濟性已經得到無數(shù)車主的驗證。相反,長城的DHT混動還是偏向小眾,消費者對于這套系統(tǒng)還是保持觀望的態(tài)度。

還有一點就是魏牌的營銷問題,為了給最新的混動產品讓路,最開始的VV系列賣了幾年之后就被統(tǒng)統(tǒng)砍掉,直接停產,一些車主提完車沒多久直接就成了絕版車。我們都知道,一款車停產后,其二手車殘值就會出現(xiàn)斷崖式下跌。魏牌這種不太負責的行為引起了老客戶的不滿,也是讓不少持幣待購的消費者產生質疑,搞不好現(xiàn)在買了臺瑪奇朵,過個幾年魏牌發(fā)現(xiàn)這條產品線銷量不太行,直接砍掉再重新樹立一條全新的產品線。

而且不僅僅是瑪奇朵系列銷量不行,拿鐵和摩卡的銷量也是一般般。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,長城汽車7月銷量來到了10萬輛,但在這龐大的銷量里面,魏牌7月銷量只有可憐的3034臺,盡管環(huán)比增長5.09%,這樣的市場表現(xiàn)的確可以用差來形容了。

現(xiàn)階段,我感覺魏牌應該將旗下車型的售價稍微降一些,盡管可能會影響到利潤,但賣不出去車,多高的利潤也不能夠進行兌現(xiàn)。只有把性價比提上去,才會被更多消費者所得知。在當下競爭激烈的市場中,如果不能把握住機會,搶先占據(jù)市場份額,贏下用戶口碑,那很快就會被拋棄。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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2022-08-23

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