作為首款續(xù)航突破500km的合資純電動(dòng)車，昂希諾EV稱得上是王牌嗎？

北京現(xiàn)代ENCINO 昂希諾，曾在大年初一上過北京電視臺(tái)春節(jié)晚會(huì)，也在年底獲得過北美年年度最佳車型獎(jiǎng)，以及沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。在海外市場(chǎng)，KONA EV這款車的表現(xiàn)也的確不俗。今年這款車終于在國內(nèi)上市，在韓系車市場(chǎng)較為低迷，在新能源市場(chǎng)也沒有過多表現(xiàn)的情況下，昂希諾EV的表現(xiàn)就格外值得關(guān)注了。

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先來看一下關(guān)于這款車的大概知識(shí)點(diǎn)：

1. 沿襲了KONA EV的純電動(dòng)平臺(tái)，二者的電池供應(yīng)商分別是LG化學(xué)和寧德時(shí)代。盡管如此，昂希諾身上仍然保留的是國外開發(fā)的成熟三電技術(shù)。
2. 續(xù)航方面，KONA EV的綜合續(xù)航大約是250英里（約410公里），昂希諾EV綜合續(xù)航為500km，目前合資品牌純電動(dòng)車中續(xù)航里程最高的車型，這點(diǎn)稍后會(huì)詳細(xì)說明。
3. 比起燃油版和海外版，更換了按鍵換擋和更大尺寸的中控屏，智能化程度也有提高。
4. 新車分為三個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.28——19.88萬元，相對(duì)海外版售價(jià)較低。

總體看起來，昂希諾EV不僅做到了自身的突破，同時(shí)也在同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中有一定的優(yōu)勢(shì)，外觀、內(nèi)飾、科技化、動(dòng)力方面實(shí)力均衡。

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其實(shí)說了這么多，作為一款純電動(dòng)車，昂希諾EV最重要的一點(diǎn)就是500km的續(xù)航里程。我們注意到，新車的定位是小型純電SUV，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的車型舉幾個(gè)例子，自主品牌的元EV360、北汽旗下的數(shù)款車型、名爵EZS，合資品牌同樣作為新車的別克Velite6，續(xù)航里程至多超過400km。

目前來說，續(xù)航的多少并不是技術(shù)方面的差距，在電池容量沒有突破的現(xiàn)在，增加電池節(jié)數(shù)是提高續(xù)航的普遍做法，因此并不是廠家做不到。對(duì)消費(fèi)者來說，小型純電車更多的概念是用于代步和日常通勤，續(xù)航不需要做到與體型看似不匹配的程度。而對(duì)廠家，尤其是合資企業(yè)來說，作為通往新能源道路上的試水產(chǎn)品，這類短續(xù)航的小型或緊湊型車再合適不過。

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說到國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)，昂希諾燃油版在中國市場(chǎng)其實(shí)并不成功，比起同為師門的菲斯塔，銷量和熱度差了十萬八千里。這就讓人不禁有些擔(dān)心昂希諾EV未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟這款車并沒有像其他自主品牌電動(dòng)車一樣采用保守的外觀設(shè)計(jì)，而是沿襲了原本個(gè)性化的外觀。更有人說，17萬定價(jià)實(shí)在過高，并不看好這款車。

如剛剛所說，一般廠家會(huì)將小型純電動(dòng)車做成低續(xù)航的代步車，對(duì)于合資品牌來說，他們?cè)谄房睾图夹g(shù)方面原本就與自主品牌有一定的差價(jià)，而在此基礎(chǔ)上抬高續(xù)航同樣也增加了成本。但昂希諾EV并沒有“無腦”抬價(jià)，實(shí)際上，比起軒逸、朗逸的純電動(dòng)版，甚至是剛上市的本田理念，昂希諾在多出百公里里程的情況下僅僅多出1-2萬左右的價(jià)格，價(jià)程比是相對(duì)較高的。

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即使如此，很多朋友的擔(dān)心也不無道理，畢竟消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格還是非常敏感的，舉個(gè)例子，400km，10萬出頭的車型對(duì)比500km17萬以上的車子，大部分人仍然會(huì)選擇前者。理由很簡(jiǎn)單，第一，人們沒有必要接受北京現(xiàn)代給出的這種溢價(jià)，因?yàn)楸阋擞帜軡M足日常通勤是更多人需要的，第二，現(xiàn)代乃至整個(gè)韓系車市場(chǎng)仍然處于低潮，品牌號(hào)召力未必支持得住這樣的定價(jià)。

目前，昂希諾EV有4萬元的車輛置換政策，其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的策略，可算作直接將定價(jià)拉到了13萬元水平線，加上分期3年0利率、免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)保養(yǎng)、移動(dòng)充電等政策，實(shí)際提供了不小的優(yōu)惠。不過插座君認(rèn)為，現(xiàn)代如果真的想讓昂希諾EV成為走量車型，像海外一樣投放低續(xù)航版本，會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。