近日，乘聯(lián)會公布了2月份廠商銷量排名，瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能的比亞迪迎來了高光時刻，以月銷89102輛車，同比增長340.4%的數(shù)據(jù)，一舉沖進(jìn)了國內(nèi)廠商零售銷量排行榜第二的位置，僅次于一汽-大眾，并占到7.1%的市場份額。

而作為此前銷量榜單TOP5的?？停L城與長安這次馬失前蹄，二月銷量分別同比下滑18.3%、37.6%。長安的失利倒還說得過去，自家主力車型CS75PLUS馬上迎來第二代車型，而備受矚目的“國產(chǎn)最美轎跑”UNI-V交付工作即將開啟，也因此許多等等黨都在等這兩臺車，那長城又是怎么回事呢？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長城2月銷量55666輛，同比下降18.3%。雖然長城方面給予的回應(yīng)是因為博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（簡稱ESP）供應(yīng)不足所致，但近20%的同比下滑，總不可能都是這個原因吧？

實際上，近半年來，長城汽車可以說是負(fù)面不斷，早前歐拉好貓的“芯片門”風(fēng)波不斷，最終引得央視下場實錘，歐拉品牌方才給出一份令維權(quán)車主們都滿意的補(bǔ)償方案，近4億元的現(xiàn)金補(bǔ)償，可謂是令長城“大出血”了一波。而在最近，因為供應(yīng)鏈、原材料上漲等原因，歐拉方面又宣布停止接受白貓、黑貓這兩款親民純電車的新訂單，引起輿論的一片嘩然。

雖然廠家極力解釋稱，歐拉黑白貓只是停止接單，并非停產(chǎn)，但依然讓不少現(xiàn)有車主們擔(dān)心售后等一系列問題。畢竟此前長城早有因車型銷量不佳干脆停產(chǎn)的“前科”，例如魏牌旗下的VV系列，因設(shè)計師出走，銷量低迷等因素，一度遭到停產(chǎn)，更有車主控訴購買VV7后，僅半年就遭到停產(chǎn)，4S店庫存車直接打5折銷售的鮮明案例。

雖說魏牌貴為長城旗下的高端品牌，集團(tuán)內(nèi)部的資源傾斜也是很多，但品牌成立至今在高端之路上走得非常不順利，近些年更是一直在走下坡路。而且在停產(chǎn)VV系列后，魏牌干脆改頭換面，重新喊出了“高端新能源品牌”的口號，最新推出的咖啡系列車型幾乎全都是新能源車型，這種推倒重來的做法很有魄力，但也是對此前品牌定位的全面否定，試問哪個傳統(tǒng)豪華品牌，會不注重品牌的傳承性呢？

而后呢，摩卡DHT-PHEV因售價30萬引發(fā)熱議，原因是摩卡（燃油版）的售價在20萬左右，而換了一套插混系統(tǒng)的DHT-PHEV版本售價卻高達(dá)30萬元，長城這般定價的勇氣也是令不少網(wǎng)友感到費解。

而最近，摩卡汽車又被曝出質(zhì)量問題，原因是一位來自福州的車主花20多萬買了一臺摩卡，卻在購買不到幾天時間，就發(fā)生一系列諸如儀表盤亂跳燈、發(fā)動機(jī)無法啟動等質(zhì)量問題。雖說長城汽車售后立馬介入了調(diào)查，給予客戶更換各種配件，可依舊沒法解決發(fā)動機(jī)無法啟動的問題，在這就不得不懷疑摩卡產(chǎn)品力的問題。而這件事甚至還一度鬧上了福建第一幫幫團(tuán)節(jié)目，引起了業(yè)界內(nèi)的熱議。

寫在最后

只能說，長城近來的種種負(fù)面消息已經(jīng)敗壞了消費者心中的諸多好感了，所以長城汽車是不是應(yīng)該對自己的銷量下跌有所反思，而不是一味地將銷量下滑的鍋甩給供應(yīng)商博世。退一萬步說，作為一個自主品牌的龍頭企業(yè)，又是否最大限度地實現(xiàn)配件自足，人家比亞迪全產(chǎn)品線的自給自足已經(jīng)給你開了一個好的榜樣了，不是嗎？